[实用新型]一种串并联构型增程分布式混合动力系统

说明书

本实用新型涉及一种串并联构型增程分布式混合动力系统，所述的系统包括驱动单元以及相互连接的能量单元和控制单元，控制单元连接驱动单元，能量单元包括动力电池组和发动机，驱动单元包括第一电动机、减速器、第一离合器和第二离合器，发动机与第一电动机之间通过第一离合器连接，第一电动机与减速器之间通过第二离合器连接，第一电动机与控制单元连接，驱动单元还包括左轮毂电机和右轮毂电机，左轮毂电机和右轮毂电机分别与所述的控制单元连接。与现有技术相比，本实用新型具有减速器取代了变速箱节约空间、采用轮毂电机提高了传动效率、实现左右后轮的电子主动差速以及双离合器的协调控制满足了不同行驶工况的动力需求等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统，尤其是涉及一种串并联构型增程分布式混合动力系统。

背景技术

新能源汽车以其低油耗、低排放以及能量来源形式多样等优点，已成为目前汽车发展的重要方向。目前，主流的汽车制造商均已进行新能源汽车的研发和制造。虽然纯电动汽车具有低噪声、零排放、零污染的优点，但是由于动力电池组的技术短板，其存在着单次充电续航里程短、车辆制造成本高等缺点。常规混合动力汽车虽可以达到节能减排的目的，但仍主要通过燃油来提供动力，能量转换效率低且排放效果较差。

增程式电动汽车综合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点，其既可以通过纯电动模式行驶，满足人们日常的通勤需求。也可以通过增程模式行驶，摆脱动力电池容量和充电条件的限制，延长了续驶里程，同时通过控制电机将发动机调节在最佳经济区域，优化了能量经济性和排放性。

专利文献1(中国专利公开号：CN102897029B)中公开了一种增程式四轮纯电驱动汽车动力系统，包括发动机、第一电控离合器、前轴电机、第二电控离合器、变速箱、差速器、两个后轮毂电机、动力电池组组和外接充电器，以及整车控制子系统。该系统可根据行驶工况实现多种运行模式。但是该专利所述方案中，前轴包含变速箱，系统轴向尺寸偏大，制造成本和控制难度增加。

专利文献2(中国专利公开号：CN105946600A)中公开了一种四驱电动汽车动力系统及控制方法，包括发动机、第一电动机、第二电动机、第一离合器、第二离合器、第一逆变器、第二逆变器和动力电池，根据电池电量状态可以实现经济模式控制和运动模式控制。但是该专利所述方案中，后轴采用集中式电机，无法实现本专利所述的电子主动差速控制功能。

增程器采用发动机+第一离合+第一电动机、前轴采用第一电动机+第二离合器+减速器+差速器、后轴采用左右轮毂电机、可外接电网充电的串并联构型增程分布式混合动力系统尚未有人提出。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种串并联构型增程分布式混合动力系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种串并联构型增程分布式混合动力系统，所述的系统包括驱动单元以及相互连接的能量单元和控制单元，所述的控制单元连接驱动单元，所述的能量单元包括动力电池组和发动机，所述的驱动单元包括第一电动机、减速器、第一离合器和第二离合器，所述的发动机与第一电动机之间通过第一离合器连接，所述的第一电动机与减速器之间通过第二离合器连接，所述的第一电动机与控制单元连接。

所述的驱动单元还包括左轮毂电机和右轮毂电机，所述的左轮毂电机和右轮毂电机分别与所述的控制单元连接。

所述的驱动单元还包括差速器，所述的减速器、差速器和前轴依次连接。

所述的控制单元包括第一电机控制器、第二电机控制器、第三电机控制器、电池管理控制器和整车控制器，所述的整车控制器分别连接电池管理控制器、第一电机控制器、第二电机控制器和第三电机控制器，所述的第一电机控制器连接第一电动机，所述的第二电机控制器连接左轮毂电机，所述的第三电机控制器连接右轮毂电机。