[实用新型]复合型进气谐振腔和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及进气谐振腔技术领域，具体而言，涉及一种复合型进气谐振腔和汽车。

背景技术

进气谐振腔主要用于降低发动机的进气噪音。现有的进气谐振腔通常仅能对某一频率范围的噪声进行消音，当超出该频率范围，则需要配置多个具有不同消音频率的进气谐振腔，以对噪音进行消除。这样的装配会导致占用空间大，且进气谐振腔成本高。

因此设计一种能有效解决上述问题的复合型进气谐振腔是目前急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合型进气谐振腔，能同时对多个特定频率的噪音进行消除，有效地提高了传递损失。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其采用本实用新型提供的复合型进气谐振腔，能同时处理多个特定频率的噪音，传递损失高，消音效果良好。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：

本实用新型提供的一种复合型进气谐振腔包括谐振腔壳体和谐振消音组件；谐振腔壳体上间隔设置有进气口、通风管接口和第一连接口；谐振消音组件包括消音管和多个第一分隔板，多个第一分隔板分别与消音管的外壁连接；消音管与谐振腔壳体连接，且消音管的一个管口与进气口连通，消音管的另一个管口与第一连接口连通；多个第一分隔板间隔设置，多个第一分隔板分别与谐振腔壳体的内壁连接，并形成多个第一谐振腔。通风管接口与其中一个第一谐振腔连通；消音管的内壁形成流体通道，消音管的管壁开设有多个消音孔，多个第一谐振腔与流体通道通过多个消音孔连通。

进一步地，谐振消音组件还包括横隔板和多个第二分隔板，横隔板套设在消音管的外壁，并内接于谐振腔壳体的内壁；多个第一分隔板分别与横隔板、消音管的外壁及谐振腔壳体的内壁连接，并形成多个第一谐振腔。多个第二分隔板间隔设置，且多个第二分隔板分别与横隔板、消音管的外壁及谐振腔壳体的内壁连接，并形成多个第二谐振腔；多个第二谐振腔与流体通道通过多个消音孔连通。

进一步地，多个第一分隔板和多个第二分隔板均沿消音管的延伸方向设置，且多个第一分隔板和多个第二分隔板均与横隔板垂直。

进一步地，多个第一分隔板与多个第二分隔板交错设置。

进一步地，复合型进气谐振腔还包括导向组件，导向组件与谐振腔壳体靠近进气口的一端连接，导向组件具有第二连接口，第二连接口与消音管连通。

进一步地，导向组件包括导向壳体和第一消音件，第一消音件呈环状，并与导向壳体的内壁连接，导向壳体上设置有第二连接口，且导向壳体远离第二连接口的一端与谐振腔壳体连接。

进一步地，导向组件还包括内衬管，内衬管的管壁上开设有多个连通孔，第一消音件套设在内衬管的外周壁上，内衬管与导向壳体连接，第一消音件设置于内衬管的外周壁与导向壳体的内壁之间。

进一步地，导向组件还包括第二消音件，第二消音件呈环状，第二消音件套设在第一消音件的外周壁上，第二消音件设置于第一消音件的外周壁与导向壳体的内壁之间。

进一步地，导向壳体、第二消音件、第一消音件和内衬管均呈弯曲状。

本实用新型提供的一种汽车包括汽车本体、空气滤清器、发动机、曲轴箱和的复合型进气谐振腔。空气滤清器、曲轴箱和发动机分别固定在汽车本体上，空气滤清器与进气口连接，发动机与第一连接口连接；曲轴箱和通风管接口连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型提供的复合型进气谐振腔通过多个第一分隔板在谐振腔壳体内形成多个第一谐振腔，从而实现对多个特定频率的噪音同时进行消音的效果。这种结构的复合型进气谐振腔结构紧凑，并有效地提高了传递损失，实用性强。

本实用新型提供的汽车采用该复合型进气谐振腔，能同时处理多个特定频率的噪音，传递损失高，消音效果良好。并且，可有效地避免安装多个普通进气谐振腔，减小了空间占有率，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的复合型进气谐振腔的一种视角的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施例提供的复合型进气谐振腔的谐振消音组件的结构示意图。

图3为本实用新型具体实施例提供的复合型进气谐振腔的谐振腔壳体的结构示意图。