[实用新型]横置动力总成的右悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测块安装机构，特别是一种横置动力总成的右悬置。

背景技术

目前，很多横置动力总成的右悬置都是直接与车身纵梁相连接。具体地，右悬置的结构如图1所示，右悬置100包括右悬置支脚101。而有些车型布置的右悬置100与发动机在Z向的高度差较大，这就要求右悬置支脚101设计的较长。可是右悬置支脚101设计的较长，可能会导致右悬置支脚101断裂，或发生位移滑动，会影响右悬置100的可靠性；又因为直接连接在车身纵梁上，右悬置100的隔振性能也会有所下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种横置动力总成的右悬置横置动力总成的右悬置，以解决现有技术中的技术问题，它不需设置右悬置支脚，不会因右悬置与发动机在Z的向高度差较大，而发生支脚断裂，或发生位移滑动的现象，提高了整个右悬置的可靠性和隔振性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种横置动力总成的右悬置，包括右悬置总成主体，还包括右悬置托板；

所述右悬置总成主体不需设置右悬置支脚；

所述右悬置托板包括固定在车身纵梁上的连接底板，所述连接底板上设有用于固定所述右悬置总成主体的第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部和所述第二凸起部之间形成容置所述右悬置总成主体的凹槽部。

前述的横置动力总成的右悬置，优选地，在所述连接底板上设有多个与所述车身纵梁连接的第一安装孔，且至少有一个所述第一安装孔位于所述凹槽部的底部。

前述的横置动力总成的右悬置，优选地，所述第一凸起部和所述第二凸起部的顶部分别设有多个与所述右悬置总成主体连接的第二安装孔；

所述右悬置总成主体上设有安装板，所述安装板的底部与所述第一凸起部和所述第二凸起部的顶部抵接，所述安装板上设有多个分别与所述第二安装孔匹配的第三安装孔。

前述的横置动力总成的右悬置，优选地，所述第一凸起部和所述第二凸起部的顶部还分别设有与其他零部件连接的第四安装孔；所述安装板上设有多个分别与所述第四安装孔匹配的第五安装孔。

前述的横置动力总成的右悬置，优选地，所述右悬置托板靠近所述车身纵梁的一侧设有多个减重凹槽。

前述的横置动力总成的右悬置，优选地，所述右悬置托板为铸造件。

与现有技术相比，本实用新型提供的横置动力总成的右悬置，其右悬置总成主体容置在右悬置托板的凹槽部内，所以右悬置总成主体不用直接连接在车身纵梁上，不需设置右悬置支脚，使整个右悬置的设计变得简单易行，也不会因其与发动机在Z的向高度差较大，而发生支脚断裂，或发生位移滑动的现象，提高了整个右悬置的可靠性和隔振性。

附图说明

图1是现有技术中右悬置的结构示意图；

图2是本实用新型某实施例提供的右悬置总成主体的结构示意图；

图3是本实用新型某实施例提供的右悬置托板的轴测结构示意图；

图4是本实用新型某实施例提供的横置动力总成的右悬置与车身纵梁的装配结构示意图；

图5是本实用新型某实施例提供的右悬置托板的主视结构示意图；

图6是本实用新型某实施例提供的右悬置托板的俯视结构示意图；

图7是本实用新型某实施例提供的右悬置托板的纵向剖视结构示意图。

附图标记说明：

图1中：100-右悬置，101-右悬置支脚；

图2-7中：1-右悬置总成主体，11-安装板，12-第三安装孔，13-第五安装孔，2-右悬置托板，21-连接底板，22-第一凸起部，23-第二凸起部，24-凹槽部，25-第一安装孔，26-第二安装孔，27-第四安装孔，28-减重凹槽，3-车身纵梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。