[实用新型]一种带邦迪管的车用制动软管或离合器软管快装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及软管快装装置领域，尤其是一种带邦迪管的车用制动软管或离合器软管快装结构。

背景技术

随着中国汽车工业的高速发展，汽车己成为人们重要的交通工具之一，而制动或离合器系统是汽车行驰时减速和离合必不可少的重要零部件，也是重要安全件，性能好坏直接关系到人身和财产安全是汽车关键零部件。

邦迪管就是指直径在4.6-10.6毫米的细钢管。目前，带邦迪制动软管和离合器软管接头，均采用焊接方式连接邦迪管与金属接头管套，这种方法存在焊接时损坏邦迪管表面涂层、连接体要重新表面处理和焊接强度难控制等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种带邦迪管的车用制动软管或离合器软管快装结构，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型公开了一种带邦迪管的车用制动软管或离合器软管快装结构，包括橡胶密封垫片、快插接头、邦迪管，所述邦迪管依次穿过所述快插接头及所述橡胶密封垫片；在所述橡胶密封垫片上设置有第一凹槽，所述快插接头的第一端设置有凸台、第二端设置有第二凹槽，所述邦迪管靠近端部地方设计有鼓包，所述鼓包与第二凹槽相配合，所述凸台与所述第一凹槽相配合。

进一步地，所述鼓包的最大外径介于所述第二凹槽的最大内径DMAX和最小内径DMIN之间，两者之间在25mm/min拉伸速度下的拔脱力为70N以上。

进一步地，所述凸台的外径大于所述第一凹槽的最大内径，两者之间是过盈配合。

进一步地，所述快插接头采用韧性好的PA66-GF35尼龙材料，结构采用易于形变的4分体结构。

进一步地，所述橡胶密封垫片采用易于模压生产的高弹性的橡胶材料，头部设置有密封性较好的波浪形结构，能够与邦迪管形成良好的密封效果。

本实用新型的有益效果为：

能够快速连接邦迪管与金属接头管套，不损坏邦迪管表面涂层。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为所述橡胶密封垫片的结构示意图；

图3为所述快插接头的结构示意图；

图4为所述邦迪管结构示意图；

图5为本实用新型的连接示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，本实用新型公开了一种带邦迪管的车用制动软管或离合器软管快装结构，包括橡胶密封垫片1、快插接头2、邦迪管3，所述邦迪管3依次穿过所述快插接头2及所述橡胶密封垫片1；在所述橡胶密封垫片1上设置有第一凹槽4，所述快插接头2的第一端设置有凸台5、第二端设置有第二凹槽6，所述邦迪管3靠近端部地方设计有鼓包7，所述鼓包7与第二凹槽6相配合，所述凸台5与所述第一凹槽4相配合。

本实施例所述的，所述鼓包7的最大外径介于所述第二凹槽6的最大内径DMAX和最小内径DMIN之间，两者之间在25mm/min拉伸速度下的拔脱力为70N以上。

本实施例所述的，所述凸台5的外径大于所述第一凹槽4的最大内径，两者之间是过盈配合。

本实施例所述的，所述快插接头2采用韧性好的PA66-GF35尼龙材料，结构采用易于形变的4分体结构。

本实施例所述的，所述橡胶密封垫片1采用易于模压生产的高弹性的橡胶材料，头部设置有密封性较好的波浪形结构8，能够与邦迪管3形成良好的密封效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。