[实用新型]一种飞机吊挂结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机组装用的装置，尤其是一种飞机吊挂结构。

背景技术

目前，随着科技水平的不断提高，我国飞机制造水平已经达到较高水平，在飞机生产的整个过程中，需要先将整个机身划分为多个部分，然后再将各个部分进行组装，在飞机组装过程中，往往需要用到飞机吊挂装置，常见的飞机吊挂结构由吊梁、吊链和钩挂装置构成，用来将飞机整体吊起悬挂，但是，传统的飞机吊挂装置不能根据飞机型号的不同进行调整，因此需要用到各种各样的吊挂结构，而装配过程中也需要一定的平台，现有的飞机吊挂装置无法满足生产需要，灵活性低，功能不够完善，且实用效果差的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的飞机吊挂结构使用灵活性低，无法满足不同型号飞机的吊挂需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机吊挂结构，包括左侧壳、右侧壳、两个L形支撑板、两个车轮支撑前座、两个车轮支撑后座以及两个驱动电机；左侧壳和右侧壳左右对称设置构成U形围挡；在左侧壳和右侧壳的下边缘分别设置底部支撑板构成U形围挡的支撑底板；在支撑底板上且位于U形围挡的开口处设有矩形槽口；在矩形槽口左右两侧的底部支撑板上均设有T形滑槽；在L形支撑板的下侧面上设有T形滑条；两个L形支撑板的T形滑条分别嵌于两个T形滑槽内；两个L形支撑板的相对端对接构成冂形边框；两个车轮支撑后座分别安装在两个L形支撑板上且位于冂形边框的框内侧；两个车轮支撑前座分别安装在两块底部支撑板上且位于矩形槽口的槽口内侧；在车轮支撑后座和车轮支撑前座上均设有弧形支撑面，且两个车轮支撑后座上的弧形支撑面分别与两个车轮支撑前座上的弧形支撑面相对；在两块底部支撑板上均设有一根支座杆；两个驱动电机分别安装在两块底部支撑板上，并在两个驱动电机的输出轴上均对接安装有驱动螺杆；两根驱动螺杆的一端分别螺纹旋合安装在两个L形支撑板上，两根驱动螺杆的另一端分别转动式安装在两根支座杆上；驱动螺杆的轴向与T形滑槽的开槽方向平行；在左侧壳的外侧平行设有两根向左伸出的悬吊支撑杆，在右侧壳的外侧平行设有两根向右伸出的悬吊支撑杆；在悬吊支撑杆的下侧面沿其长度方向设有线槽；在悬吊支撑杆的末端上侧竖向设有插装座；在插装座上设有与线槽相通的方形插孔。

采用左右两侧对称安装的方式构成吊挂结构，不仅方便安装和拆卸，而且无需事先抬起车轮便可以使得车轮位于矩形槽口和冂形边框构成的合围框内；利用车轮支撑后座和车轮支撑前座实现了飞机机身无捆绑的车轮支撑方式，不会对机身造成任何损伤，且通过相对设置的弧形支撑面实现了车轮的限位和驱动电机驱动时的稳步抬升；采用两个L形支撑板的相对端对接构成冂形边框，不仅使得两个L形支撑板同步滑移，也实现了左右侧的相对支撑，防止吊挂时结构后侧发生变形。

作为本实用新型的进一步限定方案，还包括四根角度延伸杆；在角度延伸杆的一端设有用于竖向插入方形插孔内的方形插块，且方形插块与角度延伸杆呈135°夹角；在角度延伸杆的另一端设有弯折端，且弯折端与方形插块相平行；在方形插块、角度延伸杆以及弯折端上连通设有钢绳孔。采用角度延伸杆能够实现左右方向的延长，也能够实现前后方向的延长，从而使吊挂时的钢绳远离飞机机身和机翼，尤其是后轮位于机翼下方时，只能进行前后方向延伸；利用钢绳孔实现钢绳的导向作用，防止吊挂时钢绳滑移。

作为本实用新型的进一步限定方案，还包括两根延长直杆以及一个操作平台；在操作平台的下侧面上设有方形底脚；方形底脚用于插装在插装座的方形插孔上；在延长直杆的两端分别设有延长插块；在悬吊支撑杆末端的端面上设有与线槽相连通的延长插孔；在延长直杆以及延长插块上贯通设有横向延长绳孔；延长插块用于插装在延长插孔上。采用延长直杆能够在飞机两个后轮的间距较大且后轮不在机翼下方时，将左右两个吊挂结构的组合对接，利用两根延长直杆对接安装在左右两个吊挂结构的悬吊支撑杆之间，实现左右两个吊挂结构的组合对接，此时左右两个吊挂结构之间的四根角度延伸杆便无需安装，只需要安装外侧的四根角度延伸杆；而在左右两个吊挂结构之间的方形插孔上安装操作平台的方形底脚，不仅能够对下侧的延长直杆进行结构加强，而且还形成了一个操作平台，方便飞机组装人员使用。

作为本实用新型的进一步限定方案，在车轮支撑后座上设有安装台阶；L形支撑板固定安装在安装台阶上。利用安装台阶能够实现车轮支撑后座的安装结构强度。