[实用新型]变速器倒挡惰轮传动结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，具体涉及变速器倒挡惰轮传动结构。

背景技术

惰轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。

倒挡惰轮是应用于汽车变速器中的零部件，其作用是在扭力输出时改变齿轮的旋转方向，使车辆倒行。

目前，大部分汽车变速器倒挡惰轮传动结构采用卡环或螺栓拧紧限位，装配只能从腔体内放入，同时维修拆卸很不方面；且采用卡环或螺栓拧紧限位时，倒挡惰轮透空在壳体内部，透空结构复杂，模具成型难，加工成本高，并且可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有结构的不足，提供一种结构更合理、密封性能更好和装配更方便的变速器倒挡惰轮传动结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

变速器倒挡惰轮传动结构，包括主箱壳体、倒挡惰轮轴、轴承、倒挡惰轮、止动螺钉和盖板；所述主箱壳体上设有倒挡惰轮轴孔，所述倒档惰轮轴置于所述主箱壳体的倒挡惰轮轴孔内，与所述倒挡惰轮轴孔旋转活动连接；所述倒档惰轮通过所述轴承安装于所述倒挡惰轮轴上；所述主箱壳体和倒挡惰轮轴分别具有定位螺孔结构，通过所述止动螺钉与定位螺孔结构的配合限制倒挡惰轮轴的轴向移动；盖板与所述主箱壳体固定连接。

倒挡惰轮可以从外部放入主箱壳体中，装配时安装方便，同时便于维修；止动螺钉通过螺纹拧紧旋如倒挡惰轮轴凹槽内进行限位，结构简单，成本低。

进一步，所述主箱壳体上设有与所述倒挡惰轮相匹配的倒挡惰轮定位结构。

通过倒挡惰轮定位孔限制倒挡惰轮的轴向移动，结构简单、性能可靠。

进一步，还包括盖板螺栓，所述主箱壳体和盖板上均设有螺纹结构，所述盖板通过所述螺纹结构和盖板螺栓固定在壳体外侧。

螺纹连接结构简单，且性能可靠、成本低廉。

进一步，所述轴承为滚针轴承。

滚针轴承径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，特别适用于径向安装尺寸受限制的支承结构。

进一步，还包括密封圈，所述倒挡惰轮轴上设有环槽，所述密封圈嵌入环槽内。

倒挡惰轮轴上带密封圈密封性更好，故障率更低

进一步，所述倒挡惰轮定位结构为定位孔或定位槽。

进一步，所述盖板对应所述倒挡惰轮位置处向下凹陷形成一个凹槽，且所述盖板固定连接于所述主箱壳体下端。

当倒挡惰轮定位结构采用定位孔时，壳体较薄，倒挡惰轮伸出壳体外。在盖板上设置一个凹槽，起到密封作用，可防止异物落入主箱壳体内，保护倒挡惰轮。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为本实用新型实施例壳体结构示意图。

附图标注：10-主箱壳体；11-倒挡惰轮轴孔；12-倒挡惰轮定位结构；20-倒挡惰轮轴；21-定位螺孔；22-环槽；30-轴承；40-倒挡惰轮；50-密封圈；60-止动螺钉；70-盖板；71-凹槽；80-盖板螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实施例的变速器倒挡惰轮传动结构，包括主箱壳体10、倒挡惰轮轴20、轴承30、倒挡惰轮40、止动螺钉60、盖板70和盖板螺栓80，主箱壳体10上设有倒挡惰轮轴孔11以及倒挡惰轮定位结构12。

工作时，倒挡惰轮轴20置于主箱壳体的倒挡惰轮轴孔11内，且可在该孔内灵活转动。轴承30和倒档惰轮40依次套在所述倒挡惰轮轴上20，且可与倒挡惰轮轴20一起旋转。壳体10内设有倒挡惰轮定位结构12，用于限定倒挡惰轮40的轴向移动。止动螺钉60依次穿过主箱壳体10和倒挡惰轮轴上的定位螺孔21，且该止动螺钉的长度大于定位螺孔在壳体部分的深度且小于定位螺孔的总深度，使得盖板70合上时螺钉可完全置于定位螺孔21内且能实现定位功能。盖板70与壳体10通过盖板螺栓80连接。

本实施例中，倒挡惰轮定位结构12可为定位孔或定位槽。根据主箱壳体10厚度不同，倒挡惰轮定位结构12可相应地在定位孔或定位槽中进行选择。

作为优选，倒挡惰轮定位结构12为定位孔，此时壳体下端壁较薄，倒挡惰轮部分暴露在主箱壳体10外，为了实现密封，盖板70对应所述倒挡惰轮40位置处向下凹陷形成一个凹槽。此时所述盖板70还用于密封所述倒挡惰轮40。