[实用新型]一种高柔性轨道交通车辆电源电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为一种高柔性轨道交通车辆电源电缆。

背景技术

电缆通常是由几根或几组导线(每组至少两根)绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，电缆具有内通电，外绝缘的特征。而在轨道交通车辆的电力供应上，用电量比较大，需要使用到特殊的电缆，但是现有的电源电缆多是采用普通结构的电缆，一方面散热效果不好，影响电缆的输电能力和使用寿命，严重的易发生自燃现象，另一方面普通的电缆柔软性较差，在受到挤压或者撞击后容易发生破损或者形变，造成电缆损坏严重，间接的增加了使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高柔性轨道交通车辆电源电缆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高柔性轨道交通车辆电源电缆，包括内支撑层，所述内支撑层的内部设有空腔，所述内支撑层的外表面固定连接有支撑条，所述支撑条的外表面固定连接有外支撑层，所述外支撑层的外表面设有防撞凸起，所述防撞凸起的外表面设有楔形面，所述支撑条的两侧面设有连接腔，所述连接腔的内部填充有外部填充层，所述外部填充层的内部镶嵌有外部保护层，所述外部保护层的内部表面填充有内部填充层，内部填充层的内部镶嵌有内部保护层，所述内部保护层的内部表面固定连接有铠装层，所述铠装层的内部表面固定连接有导线。

优选的，所述内支撑层、支撑条和外支撑层均采用聚丙脂橡胶制成。

优选的，所述支撑条的宽度为三毫米至五毫米，且间距为十厘米均匀分布。

优选的，所述防撞凸起等间距分布于外支撑层的外表面，且间距不小于防撞凸起的宽度。

优选的，所述外部填充层和内部填充层均采用玻璃纤维制成。

优选的，所述外部保护层和内部保护层均采用三元乙丙绝缘橡胶制成。

优选的，所述导线采用铜制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高柔性轨道交通车辆电源电缆通过内支撑层和外支撑层，在结合防撞凸起，能够大大提高电缆的柔韧性，提高防撞击能力，再有就是通过空腔和防撞凸起，增加了两个面上的散热面积，有效提高散热效率，这样能够大大提高电缆使用的安全性，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的横向截面图；

图3为本实用新型的外部保护层的截面图。

图中：1支撑层、11空腔、12支撑条、13外支撑层、14防撞凸起、15楔形面、16连接腔、17外部填充层、2外部保护层、21内部填充层、22内部保护层、23铠装层、24导线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高柔性轨道交通车辆电源电缆，包括内支撑层1，内支撑层1、支撑条12和外支撑层13均采用聚丙脂橡胶制成，可以增加柔软性，而散热效果好，内支撑层1的内部设有空腔11，内支撑层1的外表面固定连接有支撑条12，支撑条12的宽度为三毫米至五毫米，且间距为十厘米均匀分布，这样既可以起到一定的支撑作用，又不会妨碍电缆弯曲，适应性比较广泛，支撑条12的外表面固定连接有外支撑层13，外支撑层13的外表面设有防撞凸起14，防撞凸起14等间距分布于外支撑层13的外表面，且间距不小于防撞凸起14的宽度，防撞凸起14的外表面设有楔形面15，这样可以是防撞凸起14的连接处比较小，预留出压缩的空间，可以有效降低撞击力度，提高安全性，支撑条12的两侧面设有连接腔16，连接腔16的内部填充有外部填充层17，外部填充层17和内部填充层21均采用玻璃纤维制成，支撑力度比较好，而且便于填充，外部填充层17的内部镶嵌有外部保护层2，外部保护层2和内部保护层22均采用三元乙丙绝缘橡胶制成，耐化学腐蚀，抗氧化能力强，而且绝缘效果优良，外部保护层2的内部表面填充有内部填充层21，内部填充层21的内部镶嵌有内部保护层22，内部保护层22的内部表面固定连接有铠装层23，铠装层23的内部表面固定连接有导线24，导线24采用铜制成电阻率比较小，增加导电性能，降低产热量。