[实用新型]蒸发器组件、车载空调系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体而言，涉及一种蒸发器组件、车载空调系统及车辆。

背景技术

卡车驻车空调在停车关闭发动机时使用，空调的电源可使用卡车上自带的电池组，与使用发动机空调相比，卡车在停车时使用驻车空调，可以减少发动机的碳排放，减少油耗，避免积炭，在提高舒适性的同时，对于环保和节能都有较好的效果；然而由于在车辆上装载的可供驻车空调使用的动力能源有限，在当电池组作为能源时，在车辆长期驻车时，往往容易出现能源供给不足而导致的制冷效果差，影响用户体验。

因此，设计对驻车空调系统进行合理优化，提升制冷效率，使得在相同供给能源下能为用户提供更持久的使用时长的蒸发器组件、车载空调系统及车辆成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于，提供了一种蒸发器组件。

本实用新型的另一个目的在于，提供了一种车载空调系统。

本实用新型的另一个目的在于，提供了一种车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提供了一种蒸发器组件，用于车载空调系统，蒸发器组件包括：壳体，在壳体上开设有进风口和出风口；热交换器，设置在壳体的内部，热交换器与进风口处的进风方向相平行；风机，设置在壳体的内部，风机的风机入口与进风口相连通，风机的风机出口朝向热交换器；至少一个叶片，设置在风机出口与热交换器之间，在与进风口的进风方向相垂直的竖直截面上，叶片上两个距离最远的点之间的连线为叶片的弦线，弦线与壳体的侧壁之间具有第一夹角，第一夹角小于等于60度。

本实用新型提供的蒸发器组件包括壳体、热交换器、风机和至少一个叶片，并且将热交换器、风机和叶片设置在壳体围成的腔体内部，优选地，可以将风机设置为离心风机，壳体上开设有进风口和出风口，并且将热交换器设置为与进风口处的进风方向相平行，风机的风机入口直接与进风口相连通，风机工作后就可通过进风口直接将车载空调系统外部的空气吸入到蒸发器组件的内部，在风机出口与热交换器之间设置有至少一个叶片，在与进风口的进风方向相垂直的竖直截面上，叶片上两个距离最远的点之间的连线为叶片的弦线，弦线与壳体的侧壁之间具有第一夹角，即弦线与水平切线之间的夹角，第一夹角小于等于60度。由于风机的风机出口相对于整个风机来说较小，且风机出口一般均设置在整个风机的顶端，这样就会导致从风机中吹出的高风速的空气仅会沿风机出口的路径向热交换器方向吹去；而为了保证换热效率，热交换器的体积不适宜仅与风机出口的大小相适配，因此会出现热交换器的部分区域接触不到空气或接触到较少空气，通过将第一夹角设置为小于等于60度，优选地将第一夹角设置在45±5度之间，使叶片向热交换器远离风机出口的方向倾斜，在从风机出口吹出的空气经过叶片时，空气会按照叶片的倾斜方向改变原先的路线，被均匀地划分为多股方向各不相同的气流，各股气流能吹向热交换器朝向风机的这一面的各处上，使得热交换器的各处均能与空气发生热交换，提升了换热效率。

此外，至少一个叶片可使风机吹出的高速空气在叶片的作用下被分成多股气流方向不同的气流，各股气流通过不同接触处进入热交换器进行换热，使得热交换器的受风量区域均匀，保证了能最大效率的提高热交换器的换热速率，有效地减少蒸发器组件耗电量。同时由于通过热交换器的空气更加均匀，可以减少风机吹出的气体在风机出口与热交换器之间形成的涡流，降低噪声，减少局部阻力损失，提高蒸发器组件的换热效率，使得在相同供电能源的情况下，蒸发器组件可持续制冷更长时间，提升了用户体验。

另外，根据本实用新型上述实施例提供的蒸发器组件、车载空调系统及车辆还具有如下附加技术特征：

在上述任一技术方案中，优选地，热交换器的宽度与壳体的宽度相等，使热交换器将壳体内部阻挡为两个相互独立的腔体。

在该技术方案中，将热交换器的宽度设置为与壳体的宽度相等，使得热交换器将壳体的内部阻挡为两个相互独立的腔体，风机和进风口在同一腔体中，而出风口则在另一腔体中，两个相互独立的腔体之间无法直接连通，使得由风机吸入的空气只能通过热交换器才能由出风口排出，避免了由进风口进入的空气在未通过热交换器前流入到出风口一侧的可能发生，提升了蒸发器组件的制冷换热效率。

在上述任一技术方案中，优选地，叶片的横截面为扇环形，扇环形包括组成外径的第一圆弧和组成内径的第二圆弧，扇环形的两端分别通过圆角将第一圆弧和第二圆弧相连接。