[实用新型]一种大钢卷在集装箱内的加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱内载物固定结构技术领域，具体涉及一种集装箱内的钢卷固定，特别是大钢卷在集装箱内的加固结构。

背景技术

一般而言，集装箱作为为了高效、经济地运输货物而使用的箱形容器，国际标准化组织(ISO)称之为货物集装箱(freight container)，美国标准协会(ANS I)称之为货物集装箱(cargocontainer)。使用的材料包括木材、胶合板、钢铁、铝、轻合金、纤维增强塑料(FRP)等多种，根据处置货物种类，有普通用、液体用、汽车用、冷冻用、保温用等多种，其大小也根据运输车辆或用途而多种多样。

这种集装箱无需外包装便容易地运输普通杂货及特殊货物，因而节省时间和费用，能够防止货物的破损、丢失、被盗等运输中的事故，另外，火车、汽车、船舶等载货实现机械化，取代人力劳动，具有缩短卸货作业的优点。就运输机构而言涉及所有的汽车、船舶、铁路、飞机等，汽车和铁路及船舶往往制造特殊的集装箱进行运输。

最普遍化的集装箱有宽度及高度分别为8英尺、8英尺6英寸，长度分别为20英尺和40英尺的20英尺型和40英尺型，作为计数单位，使用以20英尺型为基准的TEU(Twenty footEquivalent Unit，20英尺标准集装箱单位)或以40英尺型为基准的FEU(Forty footEquivalent Unit， 40英尺标准集装箱单位)。

另一方面，为了搬运诸如钢卷材的沉重的圆筒形货物，如韩国公开号10-20120009796号公开内容所示，利用安装有用于在搬运单元中支撑货物的装置的卷材运输专用集装箱，运输圆筒形卷材。

目前，10~25吨大纲卷装再集装箱内具有危险性大，对木质集装箱有严重的破坏性，目前国内外还再是没有将10~25吨大纲卷被装入集装箱内的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、使用便捷、可将大钢卷在集装箱内加固的结构，使得10~25吨钢卷可采用集装箱运输，而且加固结构件可以回收循环利用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种大钢卷在集装箱内的加固结构，所述加固结构包括沿集装箱的长度方向底板上的一对支撑条，一对支撑条的上端为倾斜面，一对支撑条上端的倾斜面构成V形对称结构，一对支撑条之间设有若干根拉杆，每根支撑条与集装箱的内侧壁之间设有调节顶杆。

为了减轻支撑结构的自身重量，同时为了便于加工制作，便于安装、便于运输、便于回收再利用，优选的技术方案是，所述支撑条为管状结构，所述管状结构包括与集装箱底部配合的底板，与底板连接的内侧立板和外侧立板，与内侧立板及外侧立板连接的上倾斜板，在上倾斜板上附着有防滑板，所述上倾斜板与防滑板一起构成倾斜面。

为了减轻支撑结构的自身重量，同时为了便于加工制作，便于安装、便于运输、便于回收再利用，优选的技术方案还有，所述底板、内侧立板、外侧立板和上倾斜板均为钢板，且底板、内侧立板、外侧立板和上倾斜板之间通过焊接结构相互连接，所述防滑板为木板，所述防滑板与上倾斜板之间通过螺钉连接，或通过设置在上倾斜板上的卡槽连接。

为了减轻支撑结构的自身重量，同时为了便于加工制作，便于安装、便于运输、便于回收再利用，优选的技术方案还有，所述底板、内侧立板、外侧立板和上倾斜板均为钢板，且底板、内侧立板、外侧立板和上倾斜板之间通过铸造或拉伸构成整体的管状结构，所述防滑板与上倾斜板之间通过螺钉连接，或通过设置在上倾斜板上的卡槽连接。

为了便于钢卷的固定，同时使得支撑点尽量看尽支撑条的内侧边，进一步优选的技术方案还有，所述倾斜面与水平面间的夹角为18°~45°。

为了确保支撑的稳固，同时又能尽量减轻支撑条的自重，进一步优选的技术方案还有，在所述上倾斜板的下面设有若干根横向的上加强筋，所述上加强筋呈弧形，其宽度为30mm~50mm，加强筋之间的间距为300mm~500mm，在上加强筋与上倾斜板之间还设有竖向支撑板。

为了确保支撑的稳固，同时又能尽量减轻支撑条的自重，进一步优选的技术方案还有，在所述内侧立板的内侧和/或外侧设有若干根竖向加强筋，竖向加强筋之间的间距为300mm~500mm。

为了确保支撑的稳固，同时又能尽量减轻支撑条的自重，本实用新型优选的实施方案还有，所述若干根拉杆之间的间距为800mm~1000mm，所述拉杆的两端分别穿过一对支撑条的外侧立板，且在拉杆的两端分别设有螺纹段，在螺纹段上装有用于拉紧一对支撑条的螺母，所述拉杆的长度被分为多种规格。