[实用新型]单电机两挡纯电动传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种车辆动力传动领域的技术，具体是一种单电机两挡纯电动传动装置。

背景技术

环境污染和能源消耗问题，使得各大汽车公司都在积极研发新能源动力系统。随着电池技术的逐渐提高，纯电动行驶里程快速增加，使得纯电动汽车成为重要的城市交通工具。目前较多的纯电动汽车都采用单一固定速比，对电机提出较高的扭矩和转速要求。采用两挡的纯电动传动装置能够优化电机工作区间，提高系统效率，使电池容量得到降低，从而实现整车成本的有效控制。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术在机械与电机耦合时档位件传动比变化过大，导致整车的平顺性较差的缺陷，提出一种单电机两挡纯电动传动装置，通过一个制动器和一个离合器与复合行星排机构配合，实现单电机下两个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速的使用要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：传动装置壳体、设置于传动装置壳体内的电机、复合行星排机构、离合器和制动器，其中：电机的定子与传动装置壳体固定连接，电机的转子与复合行星排机构相连，固定设置于传动装置壳体内的制动器与复合行星排机构相连，离合器设置于复合行星排机构两轴之间。

所述的复合行星排机构包括：太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架、第一外齿圈、第二外齿圈、第一连轴、第二连轴和第三连轴，其中：太阳轮固定设置于第三连轴上，并与第一行星轮啮合；第二外齿圈固定设置于第二连轴上，并与第二行星轮啮合；第一外齿圈固定设置于第一连轴上，并与第一行星轮啮合；第一行星轮与第二行星轮设置于行星架上，并相互啮合。

所述的电机的电机转子与第一连轴相连，电机定子固定设置于传动装置壳体上。

所述的离合器另外也可以设置于行星架与第一连轴之间、行星架与第二连轴之间、行星架与第三连轴之间、第二连轴与第三连轴之间或第一连轴与第二连轴之间。

所述的制动器与第三连轴相连。

所述的第二连轴与主减速器相连。

进一步的，所述的第二连轴与主减速器之间设有减速齿轮机构。

所述的减速齿轮机构包括：减速齿轮、大减速齿轮、小减速齿轮、差速器主减速齿轮、齿轮连轴和差速器，其中：大减速齿轮和小减速齿轮设置于齿轮连轴上，大减速齿轮与减速齿轮啮合，小减速齿轮与差速器主减速齿轮啮合；差速器主减速齿轮设置于差速器上。

所述的差速器通过整车半轴连接车轮。

所述的离合器采用多片湿式摩擦元件。

所述的制动器采用多片摩擦元件或具有双向锁止功能的单向离合器结构。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型的复合行星排机构构成一个四轴系统，通过一个制动器和一个离合器与复合行星排机构配合，实现单电机下两个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为实施例2示意图；

图中：1传动装置壳体、2第二连轴、3第三连轴、4第一连轴、5行星架、6太阳轮、7第一行星轮、8第二行星轮、9第二外齿圈、10第一外齿圈、11减速齿轮、12大减速齿轮、13小减速齿轮、14差速器主减速齿轮、15齿轮连轴、16车轮、17差速器、18整车半轴、19电机转子、20电机定子、B1制动器、C1离合器。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实施例包括：传动装置壳体1、设置于传动装置壳体1内的电机、复合行星排机构、离合器C1和制动器B1，其中：电机的定子与传动装置壳体1固定连接，转子与复合行星排机构相连，固定设置于传动装置壳体1内的制动器B1与复合行星排机构相连，离合器C1设置于复合行星排机构的第一连轴4和第三连轴3之间。

所述的复合行星排机构包括：太阳轮6、第一行星轮7、第二行星轮8、行星架5、第一外齿圈10、第二外齿圈9、第一连轴4、第二连轴2和第三连轴3，其中：太阳轮6固定设置于第三连轴3上，并与第一行星轮7啮合；第二外齿圈9固定设置于第二连轴2上，并与第二行星轮8啮合；第一外齿圈10固定设置于第一连轴4上，并与第一行星轮7啮合；第一行星轮7与第二行星轮8设置于行星架5上，并相互啮合。

所述的电机的电机转子19与第一连轴4相连，电机定子20固定设置于传动装置壳体1上。

所述的离合器C1另外也可以设置于行星架5与第一连轴4之间、行星架5与第二连轴2之间、行星架5与第三连轴3之间、第二连轴2与第三连轴3之间或第一连轴4与第二连轴2之间。