[实用新型]单电机三档位纯电动传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种车辆动力传动领域的技术，具体是一种单电机三档位纯电动传动装置。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为发展趋势，随着电池技术的进步，纯电动行驶里程和充电时间都得到很大改善，逐渐成为重要的城市交通工具。目前市场上较多的纯电动汽车都采用单一速比，对驱动电机提出了较高的扭矩和转速要求。开发多挡位的纯电动系统能够优化电机的工作区间，同时降低电池的容量需求，有利于降低整车成本。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术大多通过内齿圈实现两挡的纯电动驱动，导致其传动效率提高有限的同时不能完全适应横置前驱车辆的动力系统布置的缺陷，提出一种单电机三档位纯电动传动装置，通过一个离合器、两个制动器和行星排机构的配合，实现三个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速使用要求，同时优化电机工作区间，提高纯电动系统效率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：壳体、设置于壳体内的电机、复合行星排机构、离合器、第一制动器和第二制动器，其中：电机的定子、第一制动器和第二制动器固定设置于壳体上，电机的转子、第一制动器和第二制动器分别与复合行星排机构相连；离合器设置于复合行星排机构中。

所述的复合行星排机构包括：行星架、太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、第一外齿圈、第二外齿圈、第一连轴、第二连轴、第三连轴和第四连轴，其中：第一行星轮和第二行星轮设置于行星架上，并分别与太阳轮啮合；第一行星轮与第一外齿圈啮合，第一行星轮、第二行星轮和第二外齿圈依次啮合；太阳轮、第一外齿圈和第二外齿圈分别与第三连轴、第一连轴和第二连轴固定连接，行星架与第四连轴相连。

所述的第三连轴与转子相连。

所述的离合器位于行星架与第三连轴之间。

所述的第一制动器位于第四连轴与壳体之间，第二制动器位于第一连轴与壳体之间。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过一个离合器、两个制动器和复合行星排机构的配合，实现单电机下三个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速使用要求，同时优化电机工作区间，提高纯电动系统效率。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图中：1壳体、2第二连轴、3第三连轴、4第一连轴、5行星架、6太阳轮、7第一行星轮、8第二行星轮、9第二外齿圈、10第一外齿圈、11减速齿轮、12大减速齿轮、13小减速齿轮、14差速器主减速齿轮、15齿轮连轴、16车轮、17差速器、18整车半轴、19转子、20定子、21第四连轴、B1第一制动器、B2第二制动器、C1离合器。

具体实施方式

如图1所示，本实施例包括：壳体1、设置于壳体1内的电机(EM)、复合行星排机构、离合器C1、第一制动器B1和第二制动器B2，其中：电机EM的定子20、第一制动器B1和第二制动器B2固定设置于壳体1上，电机EM的转子19、第一制动器B1和第二制动器B2分别与复合行星排机构相连；离合器C1设置于复合行星排机构中。

所述的复合行星排机构包括：行星架5、太阳轮6、第一行星轮7、第二行星轮8、第一外齿圈10、第二外齿圈9、第一连轴4、第二连轴2、第三连轴3和第四连轴21，其中：第一行星轮7和第二行星轮8设置于行星架5上，并分别与太阳轮6啮合；第一行星轮7与第一外齿圈10啮合，第一行星轮7、第二行星轮8和第二外齿圈9依次啮合；太阳轮6、第一外齿圈10和第二外齿圈9分别与第三连轴3、第一连轴4和第二连轴2固定连接，行星架5与第四连轴21相连。

所述的第三连轴3与转子19相连。

所述的离合器C1位于行星架5与第三连轴3之间。

所述的第一制动器B1位于第四连轴21与壳体1之间，第二制动器B2位于第一连轴4与壳体1之间。

所述的第二连轴2作为动力输出轴与减速机构相连。

所述的减速机构包括：减速齿轮11、大减速齿轮12、小减速齿轮13、差速器主减速齿轮14、齿轮连轴15和差速器17，其中：大减速齿轮12和小减速齿轮13设置于齿轮连轴15上，大减速齿轮12与减速齿轮11啮合，小减速齿轮13与差速器主减速齿轮14啮合；差速器主减速齿轮14设置于差速器17上。

所述的差速器17通过整车半轴18连接车轮16。

所述的减速齿轮11与大减速齿轮12啮合形成第一级减速，小减速齿轮13与差速器主减速齿轮14啮合形成第二级减速，动力由差速器17输出至整车半轴18驱动车轮16转动。