[实用新型]一种汽车三角控制臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车控制臂，特别涉及一种汽车三角控制臂。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动。

汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，汽车控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。例如中国专利文献资料公开了一种具有减震功能的汽车用三角臂[申请号：201520319445.6；授权公告号：204623046U]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。

上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，但是橡胶衬套二的内管磨损后，就需要整体更换橡胶衬套二，使用成本高，而且橡胶衬套二处的缓冲性能仍不够理想，另外橡胶衬套一在使用过程中，中间的橡胶件抗冲击载荷能力不佳，存在撕裂的现象，使用寿命不长。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、缓冲减振效果好的汽车三角控制臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角控制臂，包括臂体，所述的臂体具有上连接端、左连接端和右连接端，所述的上连接端连接有悬挂球头，所述的左连接端连接有左衬套，所述的右连接端连接有右衬套，所述的左衬套包括过盈配合于左连接端的左外管，所述的左外管内固连有左橡胶件，所述的左橡胶件内固连有左内管，其特征在于，所述的左连接端具有连成一体的左支架，所述的左橡胶件轴向贯通有对称于左内管设置的缓冲孔，所述的左内管靠近左连接端内侧的外周面上固连有橡胶块，所述的左橡胶件具有呈筒状并延伸至橡胶块的外周面和左外管之间的延伸部，所述的橡胶块的外周面与延伸部相固连且橡胶块与左橡胶件之间预留有轴向缓冲间隙。

本汽车三角控制臂将以往分体的左支架集成在左连接端，使得结构紧凑，而且缓冲孔的设置能够增加左橡胶件的形变量，提高了缓冲减振效果，橡胶块也起到缓冲减振作用，另外轴向缓冲间隙的设置使得左橡胶件轴向缓冲量得到保证，橡胶块对左橡胶件起到轴向阻挡作用，避免左橡胶件撕裂，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车三角控制臂中，所述的左内管中过盈配合地固定有左内套管。左内套管磨损后，通过敲击能够从左内管中取出，之后更换上新的左内套，这样无需整体更换左衬套，降低了使用成本。

在上述的一种汽车三角控制臂中，所述的右衬套包括过盈配合于右连接端的右外管，所述的右外管内固连有右橡胶件，所述的右橡胶件内固连有右内管，所述的右外管一端具有向外翻折并抵触于右连接端的翻边，所述的右橡胶件远离翻边的一端具有向外翻折并抵触于右连接端的挡边，所述的右橡胶件还具有向外翻折并固连于翻边上的压边。这样设置后右橡胶件两端得到了有效固定，右衬套承受轴向冲击载荷能力好，右橡胶件不会撕裂，使用寿命长。

在上述的一种汽车三角控制臂中，所述的臂体上连接有靠近上连接端设置的上衬套，所述的上衬套的轴线平行于右衬套的轴线设置，所述的上衬套包括过盈配合于臂体的上外管，所述的上外管内固连有上橡胶件，所述的上橡胶件内固连有上内管。上衬套增加了臂体的支承处，能够平衡和分担臂体的载荷，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车三角控制臂中，所述的臂体上开设有若干个减重孔。在满足结构强度的前提下，减重孔使得本汽车三角控制臂的重量下降，满足汽车轻量化的设计要求。

与现有技术相比，本汽车三角控制臂的结构紧凑，缓冲减振效果好，而且工作稳定性好，重量轻，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车三角控制臂的主视结构图。

图2是本汽车三角控制臂中左连接端和左衬套处的结构剖视图。

图3是本汽车三角控制臂中右连接端和右衬套处的结构剖视图。