[实用新型]一种LED汽车大灯

说明书

本实用新型涉及一种汽车大灯，具体涉及一种LED汽车大灯，包括外壳，设于外壳内的导热基板，设于导热基板一侧的LED灯珠，设于导热基板另一侧的导热管，设于外壳内的散热组件，以及与LED灯珠及散热组件电性连接的电源线；所述散热组件包括散热本体，设于散热本体的散热片组，以及设于散热本体底部的风扇；所述散热本体设有用于容纳导热管下端的容纳槽。本LED汽车大灯结构简单，散热效果好、散热速率高。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车大灯，具体涉及一种LED汽车大灯。

背景技术

汽车灯的发展过程中依次经历了电光源前照灯、双光灯芯前照灯、不对称近光前照灯、卤钨前照灯、充氙气灯泡和氙气灯泡几个发展阶段。

长期以来，汽车灯光源市场主要被卤素灯和氙气灯占据，但是这两种传统照明灯在亮度、寿命、体积、发热度、色温调整与坚固性等各个方面均存在着致命的弱点。近年来，随着发光二极管(LED)的发光效率的逐渐提高以及成本的逐渐下降，半导体照明逐渐成为现代照明的发展趋势，被誉为继白炽灯、日光灯和节能灯之后的第四代照明电光源，被称为“21世纪绿色光源”。发光二极管LED作为新型光源，具有寿命长、节能、光质好、结构简单、响应快、电压低、体积小等优点。

世界各个传统照明大公司也在加紧开展LED照明应用的研究工作，LED作为汽车前照灯、车内灯、刹车灯等应用已经成熟并取得很好效果和经济效益。但是，仍然需要进行灯具结构的改良，以保证LED的正常结温。

现有的LED车灯大多采用COB光源，其亮度并不理想，散热是光源通过贴在基板上，然后固定在铝外壳上，通过风扇对流来降低LED的结温，这种结构的灯具在灯具功率较大的情况下，散热的速率并不理想。

最近一些大品牌汽车原厂也开始推出LED汽车大灯，但维护费用高昂，更换时只能选原装灯，成本高；另一方面，其它车辆如需将原有大灯改装成该类LED大灯，则需要将大灯总成全部更换，费用昂贵，适用范围小。

实用新型内容

为了弥补上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种散热效果好、散热速率高的LED汽车大灯。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种LED汽车大灯，包括外壳，设于外壳内的导热基板(一般采用铜基板)，设于导热基板一侧的LED灯珠，设于导热基板另一侧的导热管，设于外壳内的散热组件，以及与LED灯珠及散热组件电性连接的电源线；所述散热组件包括散热本体，设于散热本体的散热片组，以及设于散热本体底部的风扇；所述散热本体设有用于容纳导热管下端的容纳槽。

上述的LED汽车大灯，其LED灯珠产生的热量先通过导热基板传递到导热管，导热管再将热量传递到散热片组，最后由风扇通过加速散热片组周围的空气对流的方式把热散出去，散热效果好、效率高，解决了LED汽车前照灯散热不理想、做不了大功率的问题，使LED汽车前照灯在大功率化的同时仍然具有较低的结温。

进一步的，为了能更好地散热，所述散热片组沿散热本体底部四周设置；所述风扇设于散热片组中间。

进一步的，为了提高导热管的导热效果，所述导热管为铜管，内部设有导热液体；导热液体遇热汽化和遇冷液化的转变，能够加快导热基板与散热组件之间的热传递。

进一步的，为了能将导热基板上的热量快速地传递到导热管，所述导热管通过高导热硅脂与导热基板紧密贴合。

进一步的，为了能快速地将导热管的热量传递到散热本体，所述导热管的下端涂抹有高导热硅脂层，并容置于所述容纳槽。

进一步的，为了提高传递LED灯珠产生的热量的效果，所述LED灯珠采用电热分离式结构；为了给电源线设置防拉功能，所述外壳内设有线扣。