[实用新型]一种电动汽车行车储能系统及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车行车储能系统及电动汽车。

背景技术

对于电动汽车而言，通过电动机直接驱动车辆，在平坦路面上缓缓起动效果还可以，但如果是上坡起步，或突然猛加速，快速起步等，就会出现电动机超负荷运转，使电机、电控、电池、导线产生高温，久而久之，电气元件过早老化，绝缘程度下降；而且大电流输出并不等同于同等功率输出，很多的电能都转化成高溫，白白消耗掉，而且高溫还会使内阻加大，功率降低。

过大电流的输出所出现的高温破坏，瞬间的产生机率是很高的。由于电动汽车在性能构造上和汽油机汽车不同，汽油机汽车有变速箱可以改变速比增强扭力，而电动汽车只能靠电动机的低转速、大扭矩来实现低速起动。但任何机械形式的动力源，都是高速的要比低速的效率高很多。目前的电动汽车通常采用牺牲机械减速器减少整车重量的手段来提高续航能力，因此只能靠电动机的特殊性和电控制器来控制车速，所以设计者要反复计算平坦路面的高速行驶、猛加速的快起步之间机械传动数比的矛盾。

电动汽车的行驶依赖于各电气元件的协调工作，但快速启动时的瞬间大电流输出又会给电气元件带来潜在破坏。电气元件对于工作温度有一定的要求，因此，对于电动汽车领域的设计人员而言，必须去解决这个问题。

另一方面，由于车体具有较大的惯性，因此任何机动车辆在起步、制动或路况不佳的情况下，都会发生车体的晃动。现有的电动汽车在设计时，均未考虑对车体惯性能的回收，因而造成一部分能量的白白损耗。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车行车储能系统及电动汽车，能够最大程度利用车体的惯性能。

本实用新型的是这样实现的：一种电动汽车行车储能系统，包括：至少一个液压缸、活塞泵、和储能器；

储能器包括：中间轴、花键母、储能弹簧和花键轴套；花键母、中间轴和储能弹簧均设置于花键轴套的内部；花键母通过螺纹与中间轴联接，通过花键与花键轴套联接；中间轴的一端与车体联接，另一端与花键轴套联接，花键轴套具有与传动轴联接的输出端；储能弹簧的一端与花键母联接，另一端与花键轴套联接；

液压缸的两端分别连接车体和其中一个车桥，液压缸的活塞运动能够将压力油压入活塞泵中从而驱动其活塞杆移动；活塞泵的活塞杆伸出能够推动花键母移动从而使储能器储存能量，活塞泵的活塞杆回缩能够使储能器释放能量。

进一步地，还包括电磁换向阀、电磁阀和助力按钮；

储能器储能完毕时，电磁换向阀切换油路使液压缸回油；助力按钮被驾驶者触发能够使电磁阀打开从而使活塞泵回油、储能器放能；储能器放能完毕时，电磁阀关闭、电磁换向阀切换油路使液压缸供油。

进一步地，还包括拨杆、第一行程开关和第二行程开关；拨杆能够随活塞杆移动，活塞杆伸出至最大行程时拨杆能够触发第一行程开关，从而控制电磁换向阀动作；活塞杆复位回缩时拨杆能够触发第二行程开关，从而控制电磁阀和电磁换向阀分别动作。

进一步地，拨杆的一端弹性铰接至车体。

进一步地，中间轴通过单向轴承与车体联接。

进一步地，中间轴的螺纹螺旋角为30～60°。

本实用新型还公开了一种电动汽车，包括车体、车桥、传动轴和一种电动汽车行车储能系统。

与现有技术相比，本实用新型带来的有益效果是：能够最大程度利用车体的惯性能。

附图说明

图1为本实用新型一个优选实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例中储能弹簧未压缩时的结构示意图；

图3为图1所示实施例中储能弹簧被压缩时的结构示意图。

附图标记：

10液压缸；20第一单向阀；30第二单向阀；40拨杆；50第二行程开关；60第三单向阀；70第一行程开关；80活塞泵；801活塞杆；90花键轴套；901输出端；100花键母；110中间轴；120梭阀；130车载液压油箱；140储能弹簧；150单向轴承；160车体；170电磁阀；180扭簧；190电磁换向阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至3所示，一种电动汽车，包括车载控制器、车体160、车桥、传动轴和电动汽车行车储能系统。