[实用新型]涡旋式电动汽车空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机制造技术领域，尤其是一种涡旋式电动汽车空调压缩机。

背景技术

目前电动汽车空调系统中所用的压缩机大都是涡旋式电动汽车空调压缩机，现行的涡旋式电动汽车空调压缩机有一个进气口、一个排气口。当电动汽车空调系统所选用的涡旋式电动压缩机排量正好满足在夏天高温工况空调系统制冷时，到冬天低温工况下，因制冷剂于低温时密度小，所选用排量的压缩机所输送的制冷剂质量流量小，满足不了电动汽车空调系统制热要求，同时压缩机电机运行在相对额定功率小较多的功率工况下，效率低下；当电动汽车空调系统所选用的现行涡旋式电动压缩机排量恰好满足电动汽车空调系统于冬天低温工况制热要求时，在夏天高温工况空调系统制冷时，所选用排量的压缩机所输送的制冷剂质量流量偏大，压缩机电机运行在相对额定功率小较多的功率工况下，效率低下。涡旋式电动汽车空调压缩机现行方案存在着较大的缺陷，无论电动汽车空调系统按夏天高温制冷工况或冬天低温制热工况进行电动压缩机选型，都会存在压缩机电机运行在相对额定功率小较多的功率工况下，效率低下、电机功率利用不足等问题；同时现行方案运行在冬天低温制热工况时，由于低温下吸气口制冷剂压力低，导致压缩机运行压比大、排气温度过高、润滑油易变质和内部润滑不良等缺陷出现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种涡旋式电动汽车空调压缩机，它很好的解决了上述所提的现行压缩机存在的缺陷，无论电动汽车空调系统在夏天高温制冷工况或冬天低温制热工况进行运行时，压缩机电机都可在适当的功率下运行，电机功率得到充足的使用；同时本发明方案运行在冬天低温制热工况时，由于进气方式的改变，导致压缩机运行压比适当、压缩机排气温度不会过高、压缩机内润滑油运行在正常工况下、压缩机内部润滑得到非常好的改善、压缩机的可靠性得到很大的提升。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案为：这种涡旋式电动汽车空调压缩机包括壳体和后盖，在两者内设有静涡旋盘以及由驱动轴驱动的动涡旋盘，所述静涡旋盘固定在所述后盖上，在所述壳体上设有第一进气口，所述后盖上设有第二进气口，所述第二进气口通过设定的进气通道与所述动涡旋盘和所述静涡旋盘啮合时形成的腔体连通。

进一步的：所述动涡旋盘和所述静涡旋盘啮合时形成的腔体包括第一腔体和第二腔体，所述第二腔体通过所述静涡旋盘上的第二通气孔与设在所述后盖上的第二分气道连通；所述第二分气道通过主气道与所述第二进气口连通；所述主气道设有第一分气道，所述第一分气道通过所述静涡旋盘上的第一通气孔与所述第一腔体连通。

进一步的：所述主气道与所述第二进气口间设有单向流动装置。

进一步的：所述动涡旋盘与所述静涡旋盘啮合时形成的所述第一腔体和所述第二腔体刚闭合时所述驱动轴的旋转角度为驱动轴旋转角θ；

所述静涡旋盘上的所述第一通气孔与相对应的所述第一腔体开始连通时所述驱动轴的旋转角度为驱动轴第一旋转角，此时，驱动轴第一旋转角满足：驱动轴旋转角θ－50°＜驱动轴第一旋转角＜驱动轴旋转角θ＋120°；

所述静涡旋盘上的所述第二通气孔与相对应的所述第二腔体开始连通时所述驱动轴的旋转角度为驱动轴第二旋转角，此时，驱动轴第二旋转角满足：驱动轴旋转角θ－50°＜驱动轴第二旋转角＜驱动轴旋转角θ＋120°。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：由于在涡旋式电动汽车空调压缩机后盖上设有与动涡旋盘和所述静涡旋盘啮合时形成的腔体连通的第二进气口和第二进气口，无论电动汽车空调系统在夏天高温制冷工况或冬天低温制热工况进行运行时，压缩机电机都可在适当的功率下运行，电机功率得到充足的使用；特别是在冬天低温制热工况时，由于进气方式的改变，导致压缩机运行压比适当、压缩机排气温度不会过高、压缩机内润滑油运行在正常工况下、压缩机内部润滑得到非常好的改善、压缩机的可靠性得到很大的提升。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

图3是本实用新型实施例1－2的较高压力进气开始与较低压进气于第一腔体和第二腔体混合时的示意图。

图4是本实用新型实施例1－2的较高压力进气与较低压进气于第一腔体和第二腔体混合过程的示意图。

图5是本实用新型实施例1－2的较高压力进气与较低压进气于第一腔体和第二腔体混合过程将结束的示意图。

图6是本实用新型实施例3的结构示意图。