[实用新型]车组

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体地，涉及车组。

背景技术

现有的铁路货车采用一车一阀的制动配制，因此现有的铁路货车的制动系统存在重量较大的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供车组，该车组具有制动系统重量小的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车组，所述车组包括：多个主车辆，每个所述主车辆上设有第一制动缸和用于控制所述第一制动缸的第一控制装置，所述第一控制装置具有控制阀，所述控制阀的出气口与所述第一制动缸的进气口连通，其中相邻两个所述主车辆之间设有辅车辆，所述辅车辆与相邻两个所述主车辆中的每一个相连，所述辅车辆上设有第二制动缸，所述辅车辆的第二制动缸的进气口与相邻的所述主车辆的控制阀的出气口连通。

优选地，所述主车辆为三个，所述辅车辆为两个。

优选地，每个所述主车辆上设有脱轨制动装置，每个所述辅车辆上设有脱轨制动装置。

优选地，所述辅车辆的1位端设有手动制动机。

优选地，所述第一控制装置设在所述主车辆的2位端。

优选地，位于所述车组的第一侧的所述主车辆的1位端设有自动驻车制动系统。

优选地，位于所述车组的第一侧的所述主车辆的2位端设有第一车钩，位于所述车组的第二侧的所述主车辆的1位端设有第二车钩。

优选地，所述辅车辆通过牵引杆与相邻两个所述主车辆中的每一个相连。

优选地，每个所述主车辆上设有两个第一制动缸，一个所述第一制动缸设在所述主车辆的1位端，另一个所述第一制动缸设在所述主车辆的2位端，每个所述辅车辆上设有两个第二制动缸，一个所述第二制动缸设在所述辅车辆的1位端，另一个所述第二制动缸设在所述辅车辆的2位端，其中每个所述主车辆的控制阀的出气口与两个所述第一制动缸的进气口均连通，每个所述主车辆的控制阀的出气口与相邻的所述辅车辆的两个所述第二制动缸中的一个的进气口连通。

优选地，所述辅车辆的所述第二制动缸的进气口与邻近的所述主车辆的控制阀的出气口连通。

根据本实用新型的车组通过使辅车辆的第二制动缸的进气口与相邻的主车辆的控制阀的出气口连通，从而无需在辅车辆上设置控制阀，由此可以简化车组的制动系统的结构，降低车组的制动系统的重量。根据本实用新型的车组的单车制动系统的平均重量比现有的一车一控制阀的车组的单车制动系统的平均重量减小千克左右。

因此，根据本实用新型的车组具有制动系统重量小、制动系统结构简单等优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车组的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车组的结构示意图。

附图标记说明

车组10、

主车辆110、

第一控制装置111、自动驻车制动系统112、1位端113、2位端114、第一车钩115、第二车钩116、第一制动缸117、控制阀118、

辅车辆120、手动制动机121、1位端122、2位端123、第二制动缸124、

牵引杆130、

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车组10。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车组10包括多个主车辆110，每个主车辆110上设有第一制动缸117和用于控制第一制动缸117的第一控制装置111，第一控制装置111具有控制阀118，控制阀118的出气口与第一制动缸117的进气口连通。

其中，相邻两个主车辆110之间设有辅车辆120，辅车辆120与相邻两个主车辆110中的每一个相连，辅车辆120上设有第二制动缸124，辅车辆120的第二制动缸124的进气口与相邻的主车辆110的控制阀118的出气口连通。

根据本实用新型实施例的车组10通过使辅车辆120的第二制动缸124的进气口与相邻的主车辆110的控制阀118的出气口连通，从而无需在辅车辆120上设置控制阀118，由此可以简化车组10的制动系统的结构，降低车组10的制动系统的重量。根据本实用新型实施例的车组10的单车制动系统的平均重量比现有的一车一控制阀的车组的单车制动系统的平均重量减小180千克左右。

因此，根据本实用新型实施例的车组10具有制动系统重量小、制动系统结构简单等优点。