[实用新型]自平衡电动尾门装置

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种汽车电动尾门，尤其是关于一种自平衡电动尾门装置。

背景技术

一般轿车的尾门，因其枢转轴位置不高，尾门开启时的最高位置一般低于成人的身高，因此可以不费力地徒手操作开闭。休闲旅行车辆或是厢型车辆的尾门除了重量比轿车的尾门重量更重，而且其枢转轴位置通常高于成人的身高，开启时的最高位置一般也高于成人的身高，因此对大多数使用者而言不易徒手操作其尾门的开闭。

因此现今的休闲旅行车辆或是厢型车辆多使用电动尾门，其尾门与车体之间设置有一电动升降机构，电动升降机构由其电动马达驱动而抬升尾门以便于操作。但是电动升降机构在断电的状态下，其马达一般情况下由于存在自身阻力而不易被外力推动，因此马达自身阻力施加在电动升降机构使得电动尾门在断电的状态下无法手动操作。

实用新型内容

本实用新型提供一种自平衡电动尾门装置，其门板的自身重力能够与伸缩撑杆的外加施力达成平衡。

本实用新型提供一种自平衡电动尾门装置，是设置在一车体上，其包含一门板及一伸缩撑杆；门板的一侧沿水平配置的一枢轴枢接于车体；伸缩撑杆的二端分别枢接门板及车体而且门板的重量压迫在伸缩撑杆的轴向；伸缩撑杆具有一套管及一螺杆组件，螺杆组件具有一马达以及穿接套管的一旋转杆，马达动力连接旋转杆且驱动旋转杆以旋转杆的轴向为轴旋转，旋转杆的外侧面设有一外螺牙，套管内设有螺接外螺牙的一内螺牙。当伸缩撑杆静止时，马达的自身阻力在旋转杆产生的扭力与门板的重量在内螺牙及外螺牙接触面上产生的分力以及内螺牙及外螺牙之间的摩擦力达成平衡。

本实用新型的自平衡电动尾门装置，当其马达运转时，马达输出至旋转杆的扭力与门板的重量在内螺牙及外螺牙接触面上产生的分力以及内螺牙及外螺牙之间的摩擦力达成平衡。

本实用新型的自平衡电动尾门装置，其马达与旋转杆之间连接有一变速齿轮组；马达与旋转杆轴向重合配置。

本实用新型的自平衡电动尾门装置，其伸缩撑杆可以沿平行于前述枢轴配置的另一枢轴枢接门板；伸缩撑杆可以沿平行于前述枢轴配置的另一枢轴枢接车体；伸缩撑杆也可以一万向接头枢接门板；伸缩撑杆也可以一万向接头枢接车体。

本实用新型的自平衡电动尾门装置，其内螺牙设置在套管的一端；套管的另一端可以枢接门板，螺杆组件则枢接车体；或者是套管的另一端枢接车体，螺杆组件则枢接门板。

本实用新型的自平衡电动尾门装置，车辆门板本身的重力能够与伸缩撑杆的外加施力达成平衡，因此在断电状态下可以不依靠马达动力而易于徒手升降门板。

附图说明

图1是本实用新型的自平衡电动尾门装置较佳实施例的使用状态示意图。

图2是本实用新型的自平衡电动尾门装置各部件的组合示意图。

图3是本实用新型的自平衡电动尾门装置的透视组合示意图。

图4是本实用新型的自平衡电动尾门装置的纵向截面剖视图。

图5是本实用新型的自平衡电动尾门装置中伸缩撑杆的局部放大示意图。

图中符号表示：

10 车体；100 门板；101、201、202 枢轴；200 伸缩撑杆；210 套管；211 内螺牙；220 螺杆组件；221 马达；222 旋转杆；223 变速齿轮组；224 外螺牙。

具体实施方式

参阅图1所示，为本实用新型的自平衡电动尾门装置较佳实施例使用状态示意图，此自平衡电动尾门装置是设置在一车体10上。本实施例中，本实用新型的自平衡电动尾门装置较佳地包含有枢设在车体10的门板100及设置在车体10及门板100之间用以支撑门板100的伸缩撑杆200。

门板100的一侧沿水平配置的一枢轴101枢接于车体10，其用以遮盖后车厢出入口。因此，较佳地，门板100枢接于后车厢出入口的上缘，当门板100枢摆上升即开启后车厢；当门板100枢摆降下即关闭后车厢。伸缩撑杆200的二端分别枢接门板100及车体10而且门板100的重量压迫在伸缩撑杆200的轴向，伸缩撑杆200的二端分别沿另外二枢轴201、202枢接于门板100及车体10。二枢轴201、202可以是平行于前述枢轴101配置的杆体，二枢轴201、202也可以是万向接头(例如球头)。伸缩撑杆200沿其轴向伸长即能够抬升门板100；伸缩撑杆200沿其轴向缩短即能够降下门板100。