[实用新型]基于新能源汽车应用的电源模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的应用技术，特别涉及一种基于新能源汽车应用的电源模块。

背景技术

目前，新能源汽车内置DC-DC的降压电源变换单元通常是一个或多个的DC-DC电源变换器，按规格需要定尺寸定设计。1KW～1。5KW的电源规格一般不会采用单元并联方案。使用这种方案设计的电源(1KW，13。8V/75A)，单只输出电流75A还好，当电源(1。5KW，13。8V/120A)，输出电流120A较大时，连接点过于集中，因接触通过大电流而发热就会很严重。器件长期工作在高温状态下，寿命会大大降低，一旦DC-DC电源有器件损坏，整个电源系统就会停止工作，汽车的仪表及控制单元就不能正常工作，降低了新能源汽车的可靠性，及安全性，如下附图1。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种将新能源汽车的内置DC-DC的电源单元，由原来的单个电源功率变换控制部份更改成一个集成控制电源模块或两个及多个功率变换电源模块，根据实际的功率需求来组合拼装成的基于新能源汽车应用的电源模块。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种基于新能源汽车应用的电源模块，具有依次连接的汽车高压电池、DC-DC电源变换器以及汽车仪表和汽车电器；所述DC-DC电源变换器由N+1个单电源模块冗余并联组成，且其并联均流端输出直流12V，DC-DC电源变换器的输出端与单片机PC18的输入端相连；所述单片机PC18的输出端与汽车诊断系统的输入端相连；所述汽车诊断系统的输出端连接至汽车仪表和汽车电器的输入端。

上述技术方案所述单片机PC18的IOG故障信号端口接NPN三极管Q17的集电极；所述NPN三极管Q17的发射极接地，其基极通过整流二极管D25与接线端子J10相连；所述接线端子J10与变压器的次级线包的未整流侧相连接。

上述技术方案各单电源模块的电路的电流流经分流器时，电流采样信号被放大器U2B采集并放大，且放大后的信号同时输送至并联均流端和放大器U4A；所述放大器U4A通过其内部的比较器调节电源的输出电流。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：

(1)本实用新型具有设计合理，结构简单等特点，(N+1)个单电源模块冗余并联的设计可靠性高，是未来新能源汽车DC-DC内置电源设计方向。

(2)本实用新型是标准模块设计，方便新能源汽车电源设备今后的快速维修保养，节约社会资源成本，绿色环保。

(3)本实用新型的DC-DC电源变换器采用一个功率电源变换模块，使用通用高可靠性的电源模块，大大降低设计使用元器件数量，增加DC-DC电源变换器的设计可靠性。

(4)本实用新型的DC-DC电源变换器由(N+1)个单电源模块冗余并联组成，可以快速拼装出更大输出功率的电源，减少新品开发时间，缩短新品上市时间，以适应当前新能源汽车的快速发展，且多个单电源模块的发热均匀分布，避免了现有新能源车使用中的因单个大功率电源供电集中过热现象，增加电源可靠性。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电路图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1和图2，本实用新型具有依次连接的汽车高压电池1、DC-DC电源变换器2以及汽车仪表和汽车电器3；DC-DC电源变换器2由N+1个单电源模块4冗余并联组成，且其并联均流端输出直流12V，DC-DC电源变换器2的输出端与单片机PC18的输入端相连；单片机PC18的输出端与汽车诊断系统5的输入端相连；汽车诊断系统5的输出端连接至汽车仪表和汽车电器3的输入端。

单片机PC18的IOG故障信号端口接NPN三极管Q17的集电极；NPN三极管Q17的发射极接地，其基极通过整流二极管D25与接线端子J10相连；接线端子J10与变压器的次级线包的未整流侧相连接。通过整流二极管D25整流出一电压来控制NPN三极管Q17，当店员发生故障时，NPN三极管Q17停止工作，单片机PC18的IOG故障信号端口判断为故障状态并送至单片机PC18，单片机PC18再将信号报至汽车诊断系统，发出故障提示。