[实用新型]新型废气涡轮增压器用轴承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型废气涡轮增压器用轴承装置，属于内燃机车用涡轮增压器制造生产领域。

背景技术

目前，我国使用的内燃机车用废气涡轮增压器由于轴承装置结构引起的废气涡轮增压器振动大和轴承烧损等故障，从而引发废气涡轮增压器其他零部件的损坏，影响到铁路内燃机车运行的安全性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型废气涡轮增压器轴承装置，带有储油槽结构的径向悬浮轴承与推力轴承一体化，使废气涡轮增压器转子旋转时可以自动调整旋转中心，提高废气涡轮增压器旋转时的对中性和稳定性。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种新型废气涡轮增压器轴承装置，包括主轴和涡轮出气壳，主轴外圆周套装有一体化轴承结构，轴承结构上设有储油槽，轴承结构上设有出油口，出油口起始于轴承结构外圆周端面，终止于主轴外圆周端面，轴承结构外圆周与涡轮出气壳连接，涡轮出气壳的进油口与出油口位置对应。在轴承表面设有储油槽，在启动涡轮增压器和停止涡轮增压器瞬间保证储油槽中有油进入出油口中，减缓轴承间摩擦，延长轴承寿命，

所述的一体化轴承结构由径向悬浮轴承、止推轴承和销钉组成，径向悬浮轴承和止推轴承外表面均设有储油槽，径向悬浮轴承和止推轴承通过销钉固定连接，向悬浮轴承套装在主轴的外圆周面，止推轴承套装在径向悬浮轴承的外圆周面，止推轴承与涡轮出气壳连接。

所述的销钉为三个，两两相邻夹角为120°。

所述的径向悬浮轴承与止推轴承的径向间隙为0.06mm～0.07mm。

所述的止推轴承与涡轮出气壳的径向间隙为过盈-0.04mm～-0.05mm。

所述的止推轴承的推力面与主轴推力面的轴向间隙为0.25mm-0.35mm。

所述的径向悬浮轴承的储油槽外径与径向悬浮轴承的外径之比为14/15。

本实用新型带来的有益效果为：简化了以往废气涡轮增压器的轴承装置结构，主轴一端设有径向悬浮轴承，径向悬浮轴承和止推轴承的外表面带有储油槽，储油槽可以缓解润滑油压力波及时给转子旋转时带来的不稳定影响。

附图说明

图1为一种新型废气涡轮增压器轴承装置的结构示意图。

其中，1-主轴，2-涡轮出气壳，3-止推轴承，4-径向悬浮轴承，5-销钉，6-储油槽，7-进油口，8-出油口。

具体实施方式

如图1所示，一种新型废气涡轮增压器轴承装置，包括主轴1和涡轮出气壳2，主轴1外圆周套装有一体化轴承结构，轴承结构上设有储油槽6，轴承结构上设有出油口8，出油口8起始于轴承结构外圆周端面，终止于主轴1外圆周端面，轴承结构外圆周与涡轮出气壳2连接，涡轮出气壳2的进油口7与出油口8位置对应。储油槽6缓解润滑油压力波，及时给转子旋转时带来的不稳定影响。

所述的一体化轴承结构由径向悬浮轴承4、止推轴承3和销钉5组成，径向悬浮轴承4和止推轴承3外表面均设有储油槽6，径向悬浮轴承4和止推轴承3通过销钉5固定连接，向悬浮轴承4套装在主轴1的外圆周面，止推轴承3套装在径向悬浮轴承4的外圆周面，止推轴承3通过冷装与涡轮出气壳2连接，出油口8贯穿止推轴承3和径向悬浮轴承4。

所述的销钉5为三个，两两相邻夹角为120°。

所述的径向悬浮轴承4与止推轴承3的径向间隙为0.06mm～0.07mm。

所述的止推轴承3与涡轮出气壳2的径向间隙为过盈-0.04mm～-0.05mm。

所述的止推轴承3的推力面与主轴1推力面的轴向间隙为0.25mm-0.35mm。

所述的径向悬浮轴承4的储油槽6外径与径向悬浮轴承4的外径之比为14/15。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。