[实用新型]水泥路面破碎车

说明书

技术领域

本实用新型涉及水泥路面破碎领域，特别是一种水泥路面破碎车。

背景技术

目前，水泥路面破碎使用的方法是使用单锤头式、门刀式、多锤头式方法及设备进行破碎，其破碎时对地面实施强力冲击、噪声大、难以达到破碎深度与破碎质量的要求，并且能耗高、效率低。

中国专利文献CN206052519U记载了一种水泥混凝土路面共振破碎机，通过采用共振的方式对路面进行破碎，噪音低，效率高。该结构采用发电机驱动液压泵供能，存在的问题是能耗较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种水泥路面破碎车，能够在不影响操作性能的前提下降低工作能耗。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种水泥路面破碎车,包括车体，车体上设有柴油机，柴油机与动力分配器的输入轴连接，动力分配器的输出轴分别与第一液压泵和第二液压泵连接，第二液压泵通过管路与激振马达连接；

第一液压泵通过管路分别与行走马达和举升油缸连接，行走马达与车轮连接。

优选的方案中，所述的车体中，前部车体与后部车体之间通过竖向的销轴连接，前部车体与后部车体之间还设有两个转向液压缸，第一液压泵通过管路分别与两个转向液压缸连接。

优选的方案中，所述的柴油机固设在后部车体，共振装置设置在前部车体的一侧下方；

优选的方案中，所述的共振装置中，激振梁靠近尾端的位置与第一销轴枢接，第一销轴与前部车体连接，激振梁的尾端固设有激振器，激振器与激振马达连接；

激振梁靠近首端的位置通过第二销轴与连接杆的一端枢接，激振梁的首端固设有锤头；

连接杆的另一端与配重块铰接，配重块与托板的一端固定连接，托板的另一端与前部车体铰接；

托板的中部位置通过举升油缸与前部车体连接。

优选的方案中，所述的激振梁靠近尾端的位置通过轮胎圈与第一销轴套接。

优选的方案中，激振器为可旋转的偏心块，激振马达通过万向轴与激振器连接。

本实用新型提供的一种水泥路面破碎车，通过采用以上的方案，能够降低能耗，提高整车的继航时间。进一步的，通过设置的分动方案，还便于提高操作和控制的便利性，也避免各个部件之间的互相干扰。采用本实用新型的方案，通过了解水泥路面的固有频率，利用柴油机机械能转变成液压能，将液压能传送到共振装置的激振器进行激振，转变成共振装置的锤头端的频率，该频率接近水泥路面固有频率、振幅，利用激振力即振动能量，使水泥路面在共振的作用下破碎。本实用新型具有振幅小、振动力低、噪声小、能耗低的优点。采用本实用新型施工，水泥路面破碎深度及质量分布符合设计要求，且工作效率高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构主视示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为本实用新型的立体图。

图4为本实用新型中共振装置的结构示意图。

图5为图1的左视示意图。

图6为本实用新型的动力传动简图。

图中：共振装置1，激振梁101，轮胎圈102，激振器103，第一销轴104，第二销轴105，锤头106，连接杆107，配重块108，举升油缸109，托板110，万向轴111，前部车体2，激振马达3，转向液压缸4，车轮5，后部车体6，第二液压泵7，柴油机8，驾驶室9，动力分配器10，第一液压泵11，行走马达12。

具体实施方式

如图1~3中，一种水泥路面破碎车,包括车体，车体上设有柴油机8，柴油机8与动力分配器10的输入轴连接，动力分配器10的输出轴分别与第一液压泵11和第二液压泵7连接，第二液压泵7通过管路与激振马达3连接；由此结构，采用单独一路的液压泵控制激振马达3，有利于减少其他液压部件对激振马达3的干扰，便于精确调节激振马达3的频率，以使该频率接近水泥路面的共振频率，以提高破碎效率和破碎质量。动力分配器10为带有一个输入轴，两个输出轴的齿轮箱。

第一液压泵11通过管路分别与行走马达12和举升油缸109连接，行走马达12与车轮连接。通过行走马达12驱动车轮转动，如图6中所示，图6中仅为连接关系简图，省略了回油管路和相关电磁阀、溢流阀等阀组。举升油缸109在完成举升共振装置1的动作后，会被锁定，因此行走马达12和举升油缸109通常不会同时工作，互相之间的干扰较小。