[实用新型]一种轻型六档汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型是一种新型匹配85~105KW段发动机，适用于轻型载货车、工程车、客车或特种汽车变速器的设计应用，具体是一种轻型六档汽车变速器。

背景技术

目前汽车上使用的六档变速器，基本采用双中间轴不带同步器或使用锁销式同步器，双中间轴不带同步器变速器换档困难，对操作人员的经验要求高，锁销式同步器轴向尺寸大，锁销易断，而锁环式单锥面同步器容量小。

发明内容

本实用新型为解决目前六档变速器存在变速器换档困难的技术问题，提供一种轻型六档汽车变速器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种轻型六档汽车变速器，包括输入轴总成、输入轴轴承盖总成、主轴总成、副轴总成、倒档惰轮总成、上盖总成、顶盖总成以及后盖总成；还包括换档操纵机构；换档操纵机构包括连接在上盖总成上的拨叉及叉轴，换档操纵机构还包括连接在顶盖总成上的选档杆和操纵轴；叉轴间装有互锁钢球和互锁弹簧，各叉轴上分别装有自锁弹簧和自锁钢球，叉轴上连接有导块，导块向下的导槽中装置换档杆，换档杆连接在操纵轴上，在操纵轴上换档杆两侧装有选档弹簧，使换档杆准确定位在各档的导块槽中；变速器使用锥面同步器；变速器两侧开有一对取力器安装窗口。

进一步的，变速器采用单中间轴结构；二档同步器是双锥面锁环式同步器，三四五六档为单锥面钢基喷钼或铜合金锁环同步器。

本实用新型采用了双锥面锁环式同步器，该同步器容量大，结构简单紧凑，方便整车布置和改装设计；还左右设有一对取力器安装窗口，可配置双级传动直插式矩形键或法兰输出取力器，可满足发动机功率为85~105KW段的各种轻型载重汽车、工程车、大客车及特种汽车的要求。同步器是双锥面锁环式同步器（图2）或单锥面同步器（图3），增大同步器容量，操纵更轻便。双级传动取力器，可左下取力或右侧取力，并有直插式矩形键和法兰式等多种输出方式，能够满足整车各种改装的动力输出需求。

本实用新型具有以下优点：采用了双锥面锁环式同步器，同步器容量大，同时采用了双级传动取力器，结构简单紧凑，易于加工制造。可满足发动机功率为85~105KW段的各种轻型载重汽车、工程车、大客车及特种汽车的要求。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的双锥面同步器示意图。

图3为本实用新型的单锥面同步器示意图。

图4本实用新型外部结构示意图。

1-输入轴总成，2-输入轴轴承盖总成，3-上盖总成，4-顶盖总成，5-主轴总成，6-后盖总成，7-法兰总成，8-倒档惰轮总成，9-副轴总成，10-取力器安装窗口，11-双锥面锁环式同步器，12-单锥面钢基喷钼同步器或单锥面铜合金锁环同步器。

具体实施方式

一种轻型六档汽车变速器，包括输入轴总成1、输入轴轴承盖总成2、主轴总成5、副轴总成9、倒档惰轮总成8、上盖总成3、顶盖总成4以及后盖总成6；还包括换档操纵机构；换档操纵机构包括连接在上盖总成3上的拨叉及叉轴，换档操纵机构还包括连接在顶盖总成4上的选档杆和操纵轴；叉轴间装有互锁钢球和互锁弹簧，各叉轴上分别装有自锁弹簧和自锁钢球，叉轴上连接有导块，导块向下的导槽中装置换档杆，换档杆连接在操纵轴上，在操纵轴上换档杆两侧装有选档弹簧，使换档杆准确定位在各档的导块槽中；变速器使用锥面同步器；变速器两侧开有一对取力器安装窗口。

变速器采用单中间轴结构；二档同步器是双锥面锁环式同步器11，三四五六档为单锥面钢基喷钼同步器或单锥面铜合金锁环同步器12；如图1所示。

取力器安装窗口可以匹配双级传动取力器，可左或右侧取力，并有直插式矩形键和法兰式输出方式。

本实用新型对传统意义上的变速器进行了大幅度的改进，例如，对叉轴的自锁凹槽进行了尺寸上的重新设计，从而最大程度的降低了变速器在实际使用过程中的脱档风险；对变速器的速比进行了重新调整，使整车在实际使用过程中更加经济省油；对同步器的相关尺寸进行了重新设计计算，从而使变速器在使用过程中换档更加轻便，同时从细节处提高了同步器的刚度及其他技术特性，使得同步器的可靠性更高，与此同时对变速器的其他零件的相关尺寸及结构进行了重新设计计算，使得变速器本身的工艺性、可靠性、经济性有了质的提高。

如图1所示，主轴总成的输出端连接有法兰总成7。如图4所示为变速器其中一侧的取力器安装窗口10（相当于位于主轴总成的两侧），在另外一侧（图中不可见）也设有一个取力器安装窗口。