[实用新型]一种悬挂空铁双轮辙转辙道岔

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂空铁双轮辙转辙道岔。

背景技术

1、目前悬挂空铁道岔有整体转动式、整体横移式、心轨转动式等，都存在缺陷和不足。

2、整体转动式悬挂空铁道岔存在笨重、转动时间长、转动阻力大、造价高等，并存在转动不到位时车辆易发生运营安全事故等。

3、整体横移式悬挂空铁道岔更笨重，转动时间更长，动力更大，造价更高，也存在移动不到位发生车辆运营安全事故的可能。

4、心轨转动式悬挂空铁道岔是靠直行和侧行的共同部位的心轨转动来实现，但由于心轨尖端和较长的部位没有支承，靠悬臂作用，心轨板又不能太厚(空间限制)，以至强度不足，容易破坏。

现有技术中的空铁道岔存在转动困难、速度慢、转辙角度小、不安全等问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本实用新型提供一种悬挂空铁双轮辙转辙道岔，解决了现有技术中空铁道岔转动困难、速度慢、转辙角度小、不安全等问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种悬挂空铁双轮辙转辙道岔，包括道岔轨道梁、设置在道岔轨道梁内的轮辙板、多个岔口轨道梁，所述道岔轨道梁包括第一端和第二端，所述第一端为单口端，所述第二端包括多个岔口；

所述轮辙板为一对平行的轨道板，且所述轮辙板的两端分别为固定端和自由端；

所述固定端与所述道岔轨道梁的单口端连接；所述自由端与所述岔口轨道梁对接；

在车辆通过前，所述轮辙板的自由端转动到所述车辆选择路线的岔口轨道梁并与所述岔口轨道梁对接。

优选地，所述轮辙板的固定端设有连接装置；

所述轮辙板的自由端设有对接装置。

优选地，所述连接装置包括转动铰；

所述固定端通过所述转动铰与所述道岔轨道梁连接；

所述轮辙板通过所述转动铰能够实现相对于道岔轨道梁转动。

优选地，所述轮辙板连接有驱动组件；

所述驱动组件驱使所述轮辙板转动。

优选地，还包括道岔控制系统；

所述道岔控制系统控制所述驱动组件。

优选地，在车辆通过前，所述道岔控制系统接收车辆选择的岔口轨道梁信息，然后根据所述轮辙板的位置信息进行判断是否需要调整所述轮辙板的位置；

当所述轮辙板的位置信息对应所述道岔控制系统接收到的车辆选择的岔口轨道梁信息时，所述道岔控制系统不对所述轮辙板的位置进行调整；

当所述轮辙板的位置信息不对应所述道岔控制系统接收到的车辆选择的岔口轨道梁信息时，所述道岔控制系统将对所述轮辙板的位置进行调整，并将所述轮辙板的位置调整至对应所述道岔控制系统接收到的车辆选择的岔口轨道梁位置。

优选地，所述轮辙板根据长度分为长转辙和短转辙；

所述轮辙板的自由端仅达到所述道岔轨道梁的分岔处时，所述轮辙板为短转辙；

所述轮辙板的自由端能够达到所述道岔轨道梁的分岔外时，所述轮辙板为长转辙。

优选地，所述轮辙板转动的角度为3-90°；

道岔号数为1-12号。

优选地，制造轮辙板的材质包括有弹性材质。

优选地，转辙型式包括单开、对称、不对称、双开、曲线出直岔、曲线出曲岔、直线出直岔、直线出曲岔。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的悬挂空铁双轮辙转辙道岔具有以下有益效果：

1、悬挂空铁双转辙道岔的转辙长度较短，只是轮辙板转动，转动质量较小，重量较轻，因此需要的转动动力较小，转动时间较快，是目前转动最快的道岔。

2、转辙是在轨道梁内，不会出现较大事故。

3、转辙在轨道梁内，转辙机械设备受到保护。

4、道岔号数和转辙角度范围较大，转辙型式分为单开、对称、不对称、双开、曲线出直岔、曲线出曲岔、直线出直岔、直线出曲岔等类型较多，适应性强，可根据正线、站线、渡线、不同行车速度、车辆段等情况，设计者多项选择、优化设计。

5、结构新颖，转动灵活。

附图说明

图1为本实用新型悬挂空铁双轮辙转辙道岔中双转辙道岔是2个轮辙板实现同向同步转辙，单开道岔的平面示意图；

图2为本实用新型悬挂空铁双轮辙转辙道岔具体实施例中表1附图；

图3为本实用新型悬挂空铁双轮辙转辙道岔具体实施例中表1附图；