[实用新型]一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖。

背景技术

由于汽车发动机的转矩和速度变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在汽车传动系中设置了变速器。变速器的作用是：改变传动比，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作；在发动机旋转方向不便的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出，现有技术为中国专利公开号为CN 205371579 U的一种具有较高密封性能的汽车变速箱盖所采用的技术方案是：包括铸造而成的盖体、变速臂腔、安装孔I和安装孔II，盖体内部设置有变速臂腔，另外设置有与变速臂腔相贯通的横向的安装孔 I和纵向的安装孔 II，盖体上设置有与安装孔 I 相贯通的油塞孔，安装孔 I 两端的凸台上设置有端盖安装孔，安装孔 I 两端的凸台外壁与盖体底部边沿的顶面之间设置有加强筋，盖体底部边沿的顶面四个拐角处均设置有连接螺母沉头孔，盖体底部边沿的底面上设置有定位销孔。有益效果在于 ：本实用新型结构简单，密封性好，使用寿命长，具有非常广阔的应用前景。

但是现有的汽车变速箱盖还存在着防护效果差，减震效果差以及不便于拆卸的问题。

因此，发明一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖，以解决现有的汽车变速箱盖防护效果差，减震效果差以及不便于拆卸的问题。一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖，包括箱盖外壳，防护板和减震板，所述的箱盖外壳设置在防护板的上部，所述的防护板设置在减震板的上部，所述的箱盖外壳包括外壳主体，一级连接孔，挂耳和一级安装孔，所述的一级连接孔分别开设在外壳主体的内侧左上部和内侧右上部，所述的挂耳分别螺纹连接在外壳主体的左右两部中间位置，所述的一级安装孔分别开设在外壳主体的左下部和右下部。

优选的，所述的挂耳包括挂环，连接块和螺纹头，所述的连接块一端连接在挂环的下部，另一端连接在螺纹头的上部。

优选的，所述的防护板包括防护网，防护板主体，二级连接孔和二级安装孔，所述的防护网放置在防护板主体的上部，所述的二级连接孔分别开设在防护网和防护板主体的内侧左上部和内侧右上部，所述的二级安装孔分别开设在防护板主体的内侧左下部和内侧右下部。

优选的，所述的减震板包括减震簧，减震块，减震板主体和三级安装孔，所述的减震簧螺栓连接在减震板主体的上部，所述的减震块螺栓连接在减震板主体的上部，所述的三级安装孔分别开设在减震板主体的内侧左下部和内侧右下部。

优选的，所述的一级安装孔和二级安装孔正对设置，所述的二级安装孔和三级安装孔正对设置，所述的三级安装孔和一级安装孔正对设置。

优选的，所述的一级连接孔和二级连接孔正对设置。

优选的，所述的防护网具体采用不锈钢防护网。

优选的，所述的挂耳具体采用铸铁挂耳。

优选的，所述的减震簧设置有两个，所述的弹簧具体采用圆柱弹簧，所述的减震簧分别安装在减震板主体的左上部和右上部。

优选的，所述的减震块设置有两个，所述的减震块具体采用橡胶块，所述的减震块分别安装在减震板主体的左上部、右上部和中间位置。

优选的，所述的减震块和减震块之间设置有减震簧，所述的减震簧和减震簧之间的间距为二十厘米至二十五厘米。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖广泛应用于基于多重防护结构的汽车零部件技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的防护网和防护板主体的设置，有利于提高汽车变速箱盖的防护效果。

2.本实用新型中，所述的减震板的设置，有利于提高汽车变速箱盖的减震效果。

3.本实用新型中，所述的挂耳具体采用铸铁挂耳，有利于便于拆卸。

4.本实用新型中，所述的弹簧具体采用圆柱弹簧，有利于增加减震效果。

5.本实用新型中，所述的减震块具体采用橡胶块，有利于防止减震簧四处晃动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的箱盖外壳的结构示意图。

图3是本实用新型的挂耳的结构示意图。

图4是本实用新型的防护板的结构示意图。