[实用新型]汽车尾门撑杆的旋转接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车尾门撑杆的旋转接头。

背景技术

汽车的尾门与车身之间设有撑杆，用于撑起汽车尾门。撑杆的套筒通过一接头与汽车的车身支架球头相连，撑杆的活塞杆通过另一接头与汽车的尾门球头相连。

目前广泛应用在汽车尾门撑杆的接头，与汽车尾门撑杆的套筒、活塞杆均为一体成型固定相连，这种结构的汽车尾门撑杆装配时，须保证套筒、活塞杆的接头形成固定角度才能实现安装，加大了撑杆的装配工艺、制造工艺的难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车尾门撑杆的旋转接头，旋转接头与撑杆的套筒固定相连，旋转接头的球头体能相对球头座旋转，与撑杆上一体成型的接头形成任意角度，具有结构简单、装配方便的优点。

本实用新型的技术方案是：一种汽车尾门撑杆的旋转接头，包括球头体、球头座，以及U形卡簧，

所述球头体上部的侧壁上设有一沿径向延伸的装配孔，球头体下端的轴端面中心设有一沿轴向延伸的连接孔，球头体下部的侧壁上设有一定位平面，该定位平面与球头体的连接孔相对应，

所述球头体上设有供U形卡簧穿过的两个通孔，这两个通孔沿径向穿过球头体的连接孔，与球头体侧壁上的定位平面连通，

所述U形卡簧两卡柱的自由端外侧分别设有卡口，

所述球头座的顶面上设有连接轴，该连接轴的圆周侧壁上设有一限位环槽，

所述球头体通过连接孔插接在球头座的连接轴上，所述U形卡簧的两卡柱通过通孔穿过球头体，U形卡簧卡柱的自由端的卡口卡入球头体的定位平面上，所述U形卡簧的卡柱卡入连接轴上的限位环槽中，对球头体形成轴向限位，组合构成汽车尾门撑杆的旋转接头。

所述限位环槽中套接一O形橡胶圈，所述U形卡簧的卡柱压迫O形橡胶圈变形，卡入限位环槽中。

所述球头座的底面设有用于与汽车尾门撑杆的套筒固定相连的凹槽。

所述U形卡簧的卡柱外侧面呈二级阶梯面，二级阶梯面的第二阶梯位于卡柱的自由端，二级阶梯面的第一阶梯、连接面形成U形卡簧卡柱的卡口。

所述二级阶梯面的第二阶梯和连接面之间的夹角小于90°。

采用上述技术方案具有以下有益效果：

1、汽车尾门撑杆的旋转接头包括球头体、球头座，以及U形卡簧，球头体上部的侧壁上设有一沿径向延伸的装配孔，该装配孔供车身支架球头插入，与车身支架形成铰接相连，球头体下端的轴端面中心设有一沿轴向延伸的连接孔，球头体下部的侧壁上设有一定位平面，该定位平面与球头体的连接孔相对应。球头体上设有供U形卡簧穿过的两个通孔，这两个通孔沿径向穿过球头体的连接孔，与球头体侧壁上的定位平面连通，U形卡簧两卡柱的自由端外侧分别设有卡口，球头座的顶面上设有连接轴，该连接轴的圆周侧壁上设有一限位环槽，所述球头体通过连接孔插接在球头座的连接轴上，使球头体可绕连接轴旋转，所述U形卡簧的两卡柱通过通孔穿过球头体，U形卡簧卡柱的自由端的卡口卡入球头体的定位平面上，使U形卡簧与球头体保持相对位置，不退出掉落。所述U形卡簧的卡柱卡入连接轴上的限位环槽中，对球头体形成轴向限位，组合构成汽车尾门撑杆的旋转接头，这种结构的旋转接头的球头座与撑杆的套筒固定后，球头体可绕球头座旋转，实现与撑杆活塞杆上一体成型的接头角度调节的目的，使撑杆可直接装配在实车上，有效节省工时及工艺成本。

2、限位环槽中套接一O形橡胶圈，所述U形卡簧的卡柱压迫O形橡胶圈变形，卡入限位环槽中，通过在限位环槽中设置O形橡胶圈，提高球头体相对于球头座转动的阻滞力，避免U形卡簧与限位环槽之间出现间隙导致球头体相对于球头座发生晃动。

3、U形卡簧的卡柱外侧面呈二级阶梯面，二级阶梯面的第二阶梯位于卡柱的自由端，二级阶梯面的第一阶梯、连接面形成U形卡簧卡柱的卡口，二级阶梯面的第二阶梯和连接面之间的夹角小于90°，使第二阶梯与连接面之间的夹角为锐角，当U形卡簧卡柱的卡口卡入球头体的的定位平面上时，该锐角与定位平面接触，避免U形卡簧意外退出掉落。

下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为本实用新型球头座的结构示意图；

图4为本实用新型球头体与球头座的装配示意图；

图5为本实用新型U形卡簧的结构示意图。