[实用新型]一种车辆热泵空调器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆空调技术领域，具体涉及一种车辆热泵空调器。

背景技术

目前多数电动车辆空调为单冷系统，冬季完全依靠PTC电加热进行制热。电加热的能效低(小于1)、功率大，对于电动车辆有限的电池容量来说，PTC电加热耗电量大，影响电动车的续航里程。

传统的热泵空调系统具有一个冷凝器和一个蒸发器，通过四通阀换向功能实现制冷、制热模式的切换。但在车辆空调中，如果车内换热器既做蒸发器又做冷凝器，当制冷向制热切换时，车内换热器表面的冷凝水会蒸发气化，较高湿度的空气进入车室不仅影响车室舒适性，还会造成车窗玻璃结雾，威胁驾驶安全。

同时，四通阀的原理是通过滑片的移动来实现高低压气流的流向切换，在振动不大的情况下，四通阀可以很好的实现换向功能。但在车辆空调中，由于振动较大，四通阀滑片的可靠性受影响，存在高低压串气的隐患，影响系统运行可靠性。

目前的三换热器电动车辆热泵空调，由于高温排气在制冷、制热模式时均通过车内冷凝器，因此车内冷凝器要小于车内蒸发器的面积。车内冷凝器较小，导致制热时冷凝器的换热能力较弱，存在制热不足的问题。

同时，热泵除湿时，制冷剂会经过外侧换热器，既增加了系统压力损失，也造成不必要的换热带来的能量损失。

由于现有技术中的电动车辆热泵空调器存在车内冷凝器换热面积小、导致换热能力不足，热泵除湿时经过外侧换热器、造成系统压力损失和不必要的换热，传统的三换热器电动车辆热泵空调在制冷和制热时采用两套不同的节流设备、导致成本高、系统控制可靠性差，化霜时会影响车内温度，模式切换时会产生压力冲击等技术问题，因此本实用新型研究设计出一种新的车辆热泵空调器。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆热泵空调器存在车内冷凝器换热面积小、导致换热能力不足的缺陷，从而提供一种车辆热泵空调器。

本实用新型提供一种车辆热泵空调器，其包括压缩机、车内蒸发器、车内冷凝器和车外换热器，以及管路组件和阀组件，通过阀组件和管路组件的调节能够使得空调器制冷时所述车内蒸发器和所述车外换热器工作、所述车内冷凝器不工作，空调器制热时所述车内冷凝器和所述车外换热器工作、所述车内蒸发器不工作。

优选地，通过阀组件和管路组件的调节还能够使得空调器除湿时所述车内蒸发器和所述车内冷凝器工作、所述车外换热器不工作。

优选地，通过阀组件和管路组件的调节还能够使得空调器化霜时所述车外换热器工作、所述车内蒸发器和所述车内冷凝器均不工作。

优选地，所述管路组件包括与所述压缩机的排气端相连的排气管路，所述排气管路通过第一管路连接至所述车外换热器的一端，所述车外换热器的另一端通过第二管路连接至所述车内蒸发器的一端，所述车内蒸发器的另一端通过第三管路连接至所述压缩机的吸气端。

优选地，所述阀组件包括设置在所述第一管路上的第一控制阀，和设置在所述第二管路上的第二控制阀。

优选地，在所述第二管路上还设置有节流装置，且所述节流装置设置在所述车外换热器和所述第二控制阀之间的位置。

优选地，在所述第二管路上位于所述车外换热器和所述节流装置之间的位置还设置有只允许流体从所述车外换热器向所述节流装置方向流动的第一单向阀。

优选地，所述车内冷凝器的一端通过第四管路也连接至所述排气管路，所述车内冷凝器的另一端通过第五管路连接至所述第二管路上位于所述第一单向阀和所述节流装置之间的位置。

优选地，所述第一管路、所述第四管路和所述排气管路共同相交于第一交点，且在所述第四管路上设置有第三控制阀。

优选地，设所述第五管路与所述第二管路相交于第二交点，且在所述第五管路上还设置有只允许流体从所述车内冷凝器流向所述第二交点的第二单向阀。

优选地，还包括第一旁通支路，其一端连接至所述第三管路上、另一端连接至所述第二管路上且位于所述第一单向阀和所述车外换热器之间的位置，且在所述第一旁通支路上还设置有第四控制阀。

优选地，还包括第二旁通支路，其一端连接至所述第一管路上、另一端连接至所述第二管路上且位于所述节流装置和所述第二控制阀之间的位置，且设所述第二旁通支路与所述第一管路相交于第五交点、与所述第二管路相交于第六交点，则在所述第二旁通支路上还设置有只允许流体从所述第六交点流向所述第五交点的第三单向阀。