[实用新型]一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及多功能全地形车技术领域，尤其是涉及一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置。

背景技术

传统的分动箱包括输入轴齿轮、输出齿轮、中间齿轮、输出轴等组件，分动箱前端输入与传动轴或变速箱相连，后端输出与后驱动桥输入相连，前输出与前驱动桥相连。分动箱组件包括齿轮组件和轴，该齿轮和轴组件实现前后输出功能，用于整机实现二四驱功能。

目前市场上所存在的传统分动箱的缺点为：我国目前市场上的分动箱大体分为两类，一种是用于ATV娱乐用沙滩车，其体积较小，分动箱壳体与驱动桥集成一体，因此不能满足UTV（全地形车）的加长轴距的要求。另一类为部分越野汽车上用的分动箱，但其一般体积较大，分动箱独立一体结构，中心距大，输出法兰结构较长，不符合UTV（全地形车）的布置要求。

因此，市场急需一种中心距小，采用独立结构，体积小，能够调节整机轴距的适用于UTV（全地形车）的分动箱装置，以满足UTV（全地形车）能够运输一定货物，增强越野稳定性能，同时又能使车辆体积小的使用要求。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，其技术方案如下：一种用于多功能全地形车的分动箱总成装置，包括箱体盖、分动箱壳体、输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统，其中，箱体盖与分动箱壳体相连接并构成一腔体，输入轴、中间齿轮、前输出轴、后输出轴及拨叉系统设置于腔体内且与腔体相连接，所述的输入轴外侧周面上依次设置有隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I，所述的隔垫、输入轴齿轮、轴承I及油封I与输入轴相连接，所述的中间齿轮设置于输入轴下部位置且与设置于输入轴上的输入轴齿轮相齿轮啮合连接，所述的后输出轴外侧周面上依次设置有轴承III、轴承后输出齿轮、轴承II、油封III及花键套，所述的后输出齿轮、轴承II、油封III及花键套与后输出轴相连接，所述的后输出齿轮与中间齿轮相齿轮啮合连接，所述的前输出轴外侧周面上依次设置有油封II、轴承IV、拨叉系统、前输出齿轮及轴承V，所述的油封II、轴承IV、拨叉系统、前输出齿轮及轴承V与前输出轴相连接；

所述的拨叉系统，包括二四驱拨叉、下滑杆、转动杆、二四驱转换摇臂、定位弹簧、钢球及拨叉壳体，其中，二四驱转换摇臂设置于转动杆上部位置且与转动杆相连接，所述的转动杆、下滑杆、定位弹簧及钢球设置于拨叉壳体内且与拨叉壳体相连接；

所述的拨叉壳体设置于箱体盖外部位置且通过螺钉与箱体盖固定相连接；

所述的拨动齿套设置有凹槽，所述的二四驱拨叉一端设置于凹槽内与拨动齿套相连接另一端与拨叉壳体相连接；

所述的中间齿轮两侧分别设置有轴承VI及轴承VII，所述的轴承VI及轴承VII与中间齿轮相连接；

所述的输入轴外侧设置有车速传感器座；

所述的后输出轴外侧设置有过渡壳体；

所述的输入轴上还设置有自锁螺母。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计科学，生产加工工艺简单方便，本实用新型实现了一种与驱动桥分体式的分动箱结构，而且，本实用新型提供了一种轴向尺寸可调整，能承受载荷较大，体积小，润滑良好且带有二四驱转换机构的适用于UTV（全地形车）的分动箱，满足了UTV（全地形车）能够运输一定货物，具备越野稳定性能高，同时又能使车辆体积小的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型分动箱结构示意图；

图2为本实用新型分动箱拨叉系统结构示意图；

图中标号为：1-箱体盖、2-轴承I 、3-分动箱壳体、4-输入轴齿轮、5-隔垫、6-油封I 、7-轴承VII、8-中间齿轮、9-输入轴、10-轴承II、11-后输出齿轮、12-后输出轴、13-前输出齿轮、14-拨动齿套、15-前输出轴、16-油封II、17-轴承IV、18-轴承V、19-轴承VI、20-下滑杆、21-二四驱拨叉、22-拨叉壳体、23-钢球、24-定位弹簧、25-螺钉、26-转动杆、27--二四驱转换摇臂、28-车速传感器座、29-自锁螺母、30-花键套、31-过渡壳体、32-油封III、33-轴承III。

具体实施方式

具体实施例1：下面结合附图1及附图2对本实用新型作进一步的说明：