[实用新型]二系悬挂装置、转向架及轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种二系悬挂装置、转向架及轨道车辆。

背景技术

随着轨道车辆运力的提高，轨道车辆已成为货物运输的主要交通工具。为了提高货运轨道车辆的减震性能，通常在转向架中设置一系悬挂组件以及二系悬挂组件，一系悬挂组件设置在轮对与构架之间，二系悬挂组件设置在构架与车身之间。

现有技术的二系悬挂组件包括弹簧装置、牵引杆以及托板，车身承载在弹簧装置的上方；托板为钢板，弹簧装置的底部焊接在托板的上表面，牵引杆的底端可转动连接在托板上，牵引杆的顶端可转动连接在构架上，以使二系悬挂组件悬挂在构架上方。

但是，由于托板为板状结构，其焊缝处为双边焊接的T形焊缝，当其受力后，在弹簧装置的底部与托板焊接接缝处容易发生应力集中而疲劳破坏，导致二系悬挂组件的寿命低。

实用新型内容

本实用新型提供一种二系悬挂装置、转向架及轨道车辆，以解决现有技术二系悬挂组件弹簧装置的底部与托板焊接接缝处易疲劳破坏的问题。

本实用新型提供一种二系悬挂装置，包括：托板组件，包括：两个托板梁、钢管以及拉杆，两个托板梁平行间隔设置，且托板梁的前端和后端分别与一个拉杆的底端可转动连接，拉杆的顶端用于与构架的侧梁可转动连接，钢管的两端分别焊接在两个托板梁上；两个弹簧组件，弹簧组件包括弹簧和保护座，弹簧的下表面固定在保护座顶部的配合槽内，保护座的底部焊接在托板梁的上表面。

如上所述的二系悬挂装置，其中，托板梁包括：本体；保护座的底部与本体的上表面焊接，本体的内侧面往另一个托板梁方向延伸形成有连接部，钢管与连接部焊接。

如上所述的二系悬挂装置，其中，本体为两个，且其中一个本体的前端与另一个本体的后端焊接在一起；钢管为两根、且平行设置；两根钢管分别与两个本体所形成的连接部焊接。

如上所述的二系悬挂装置，其中，本体与连接部的连接面为弧面。

如上所述的二系悬挂装置，其中，连接部形成有圆孔，钢管插入圆孔内并与圆孔的孔壁焊接在一起；或者，连接部形成有圆柱状凸起，凸起插入钢管内并与钢管的管壁焊接在一起。

如上所述的二系悬挂装置，其中，托板梁的前后两端各焊接有一个连接件，连接件上形成有圆杆部，拉杆的底端套设在圆杆部上。

本实用新型还提供一种转向架，包括：构架、制动吊座以及如上所述的二系悬挂装置；构架包括两个侧梁和两个横梁；两个侧梁平行设置，两个横梁平行设置在两个侧梁之间，且侧梁与横梁垂直设置；横梁的两端分别与两个侧梁固定；侧梁与横梁的连接处向上形成有用于与二系悬挂装置的拉杆转动连接的悬挂部；横梁上形成有基座，制动吊座焊接在基座上；基座和制动吊座的焊接面形成有用于调整制动吊座相对于横梁间距的调整结构。

如上所述的转向架，其中，调整结构为梯形凸起以及与该梯形凸起配合的梯形凹槽；或者调整结构为阶梯状凸起以及与该阶梯状凸起配合的阶梯状凹槽。

如上所述的转向架，其中，梯形凸起或阶梯状凸起设置在制动吊座上，相应的，梯形凹槽或阶梯状凹槽设置在在基座上；或者梯形凹槽或阶梯状凹槽设置在制动吊座上，相应的，梯形凸起或阶梯状凸起设置在基座上。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车身以及如上所述的转向架，转向架连接在车身上。

本实用新型提供的二系悬挂装置、转向架及轨道车辆，通过在托板组件中设置钢管和两个托板梁，钢管的两端分别焊接在两个托板梁上，弹簧装置的保护座焊接在托板梁的上表面上，以将保护座与托板梁焊接处的应力部分转移到钢管与托板梁焊接处，从而降低保护座与托板梁焊接处的应力集中，提高二系悬挂装置的寿命，进而提高转向架及轨道车辆的寿命。同时， 以钢管代替现有技术的钢板还能减轻二系悬挂装置的重量。

附图说明

图1为本实用新型二系悬挂装置整体结构示意图；

图2为图1中托板梁的结构示意图；

图3为图1中保护座、托板梁和钢管的连接示意图；

图4为图1中托板梁与拉杆的连接示意图；

图5为本实用新型转向架的主视图；

图6为本实用新型转向架的俯视图；

图7为图5中构架的结构示意图；

图8为图7中制动吊座的结构示意图；

图9为图8中调整结构的结构示意图。

附图标记说明：

1：二系悬挂装置； 11：托板组件；

111：托板梁； 1111：本体；

1112：连接部；1113：连接件；