[实用新型]一种高温热送钢坯运输专用车端墙

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车运输技术领域，特别是涉及一种高温热送钢坯运输专用车端墙。

背景技术

近年来，为满足我国冶金行业发展需要，各冶金企业对专用轨道车辆需求的有所增加。其中，部分企业由工艺布局原因，工序间需长距离运输高温连铸钢坯。随着冶金行业节能减排的逐步深入，为减少钢坯再次加热所需能源，同时，为满足沿线环境安防火安全要求，对钢坯运输车辆提出了保温、密闭新要求。

现有钢坯运输车的端墙结构刚度和强度一般，在实际运用中，装载钢坯过程中很容易将端墙撞变形，受冲击载荷的能力差，而且无法满足对于高温钢坯在运输中的保温要求。因此，如何设计一种铁路货车的端墙，以便在保证其结构可靠性的同时，还能满足高温钢坯的安全装载运输，而且结构简单，工艺制造难度低，是相关技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的技术问题，提供一种可适用于钢铁企业内700℃以下钢坯的安全装载运输，而且具有较强的刚度和强度及抗冲击能力强的高温热送钢坯运输专用车端墙。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种高温热送钢坯运输专用车端墙，其特征在于：包括上端缘、左、右角柱以及至少一根端墙横带相互连接而成，所述端墙横带与上端缘平行布置，在所述上端缘与端墙横带之间设置有中部加强柱以及两侧的角部加强柱，在所述端墙的内外侧铺设有内端板和外端板，整个端墙内部形成相对封闭的箱型结构，在所述端墙内部对应的空腔内均填充有保温材料。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述端墙横带铺设在内端板上且两端分别与左、右角柱固定连接，当所述端墙横带为一根时，所述中部加强柱和角部加强柱铺设在内端板上且上下端分别与上端缘和端墙横带固定连接，且所述角部加强柱与左、右角柱连接；当所述端墙横带为多根时，其中最上面一根端墙横带与上端缘之间以及相邻两根端墙横带之间分别设置有中部加强柱和角部加强柱。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其在所述内端板上设置有端墙护板，所述端墙护板与内端板之间设置有加强筋板。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述上端缘以及左、右角柱均为标准矩形钢管，所述上端缘两端分别与左、右角柱上端部固定连接，在所述上端缘以及左、右角柱的内部均填充有保温材料，所述上端缘以及左、右角柱的选型根据保温材料厚度进行调整。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述端墙横带为折弯槽钢件，所述端墙横带与对应内端板配合形成相对密闭的空腔，在所述端墙横带的空腔内填充有保温材料，其折弯高度根据保温材料厚度进行调整。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述中部加强柱以及角部加强柱均为90°弯折槽钢件，在所述中部加强柱以及角部加强柱的槽钢内均填充有保温材料，其折弯高度根据保温材料厚度进行调整。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述内端板由耐热钢材质制成，所述内端板分别与上端缘及左、右角柱固定连接。

本实用新型所述的高温热送钢坯运输专用车端墙，其所述外端板四周分别与上端缘、端墙横带、中部加强柱以及对应的角柱连接，在所述内端板与外端板之间形成的相对封闭空腔内填充有保温材料。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的端墙采用双层板柱式结构，整个端墙焊接成封闭的箱型结构，提高了刚度和强度，还能提高端墙抗外涨的能力，端墙与底架共同承受垂向载荷，能承受部分纵向力，可显著地减轻底架中梁的负担。

2、本实用新型的端墙空腔内填充有保温材料，实现保温功能，可适应钢铁企业内700℃以下钢坯的安全装载运输，并且可根据装载运输的钢坯温度调整保温材料的厚度，从而实现各钢铁企业不同钢坯温度的安全装载运输。

3、本实用新型中端墙内端板采用耐热钢制成，可避免高温钢坯对端墙的腐蚀作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图2中A-A剖视图。

图4是图2中B-B剖视图。

图5是图2中C-C剖视图。

图6是图2中D-D剖视图。