[实用新型]盖板结构

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种盖板结构，特别是有关于一种组装方便的盖板结构。

背景技术

现有的盖板结构一般包括一把手以及一内盖，把手具有弹力元件，当把手欲结合内盖时，需先将弹力元件套设于把手的一转轴，再将弹力元件的一端卡合于该内盖之上。然而，在组装过程中，该弹力元件容易因为自身的弹性力而弹岀脱落，造成组装者的不便，增加的组装时间以及生产成本。

实用新型内容

本实用新型即为了解决现有技术的问题而提供的一种盖板结构，包括一把手。该把手包括一把手本体、一转轴单元、一卡勾以及一第一弹力元件。把手本体包括一第一表面、一第二表面以及一第一止挡部，该第一表面相反于该第二表面，该第一止挡部形成于该第一表面。转轴单元连接该把手本体。卡勾连接该转轴单元。第一弹力元件套设于该转轴单元之上，该第一弹力元件包括一第一端部以及一第二端部，其中，在一第一状态下，该第一端部抵接该第一止挡部，该第二端部抵接该第二表面。

在一实施例中，该盖板结构更包括一内盖以及一饰盖。内盖包括一卡勾开口以及一第一止挡开口。该把手夹设于该内盖与该饰盖之间，该饰盖包括一取放开口，该取放开口对应该把手，其中，在一第二状态下，该第一端部穿过并抵接该第一止挡开口，该第二端部抵接该第二表面。

在一实施例中，该盖板结构连接一车体盖，一腔室形成于该车体盖，其中，该内盖包括一枢接部，该枢接部枢接该车体盖，该盖板结构相对该车体盖于一第一方位以及一第二方位枢转，当该盖板结构处于该第一方位时，该腔室被开启，当该盖板结构处于该第二方位时，该腔室被关闭，该卡勾卡合该车体盖。

在一实施例中，该车体盖包括一枢接槽口以及一卡合开口，该枢接部连接该枢接槽口，当该盖板结构处于该第二方位时，该卡勾卡合该卡合开口。

在一实施例中，该第一端部朝一第一方向延伸，该第二端部朝一第二方向延伸，该第一端部垂直于该第二端部。

在一实施例中，该第一止挡部为一凸块，凸出于该第一表面。

在一实施例中，该第一止挡部为一凹槽，形成于该第一表面。

在一实施例中，该转轴单元包括一第一转轴段部以及一第二转轴段部，该第一转轴段部与该第二转轴段部位于同一直线之上，该第一弹力元件套设于该第一转轴段部之上，该把手更包括一第二弹力元件，该第二弹力元件套设于该第二转轴段部之上。

本实用新型的一实施例另提供一种盖板结构，包括一把手。该把手包括一把手本体、一转轴单元、一卡勾以及一第一弹力元件。把手本体包括一第一表面以及一第二表面，该第一表面相反于该第二表面。转轴单元连接该把手本体，该转轴单元包括一第一转轴段部以及一第一抵接面，该第一转轴段部上形成有一第一止挡凸部。卡勾连接该转轴单元。第一弹力元件套设于该第一转轴段部之上，并被约束于该第一止挡凸部与该第一抵接面之间。

在一实施例中，该盖板结构更包括一内盖以及一饰盖。内盖包括一卡勾开口以及一第一止挡开口。该把手夹设于该内盖与该饰盖之间，该饰盖包括一取放开口，该取放开口对应该把手，其中，该第一弹力元件包括一第一端部以及一第二端部，该第一端部穿过并抵接该第一止挡开口，该第二端部抵接该第二表面。

应用本实用新型实施例的盖板结构，在未组装时。该第一端部抵接该第一止挡部，该第二端部抵接该第二表面，由此，该第一弹力元件被该第一止挡部限制，而防止该第一弹力元件从该转轴单元脱落。而在组装时，仅需要将该第一端部扳起插入该第一止挡开口，由于该第一止挡部在组装时邻近该第一止挡开口，因此该第一端部可顺利的被插入该第一止挡开口，而确保在组装过程中，第一弹力元件不会弹岀。

附图说明

图1是显示本实用新型实施例的盖板结构的邻近结构。

图2是显示本实用新型第一实施例的盖板结构的爆炸图。

图3A、图3B是显示本实用新型第一实施例的把手结合弹力元件的情形。

图4A是显示本实用新型第一实施例的盖板结构的组合图。

图4B是显示图4A中的4B部分放大图。

图5A是显示本实用新型第一实施例的把手。

图5B是显示本实用新型第二实施例的把手。

图6A、图6B是显示本实用新型第三实施例的把手。

主要元件符号说明：

M 机车

C 盖板结构

91 脚踏垫

101、102、103 把手

11 把手本体

111 第一表面

112 第二表面

113、113’ 第一止挡部