[实用新型]一种带独立悬架的轮边电机驱动系统及汽车

说明书

本实用新型提供一种带独立悬架的轮边电机驱动系统及汽车，包括电机、半轴套管、C形梁、主减速器、轮边减速器和轮毂总成，电机具有电机前端盖，电机前端盖固定连接在半轴套管上，主减速器的齿轮安装在电机前端盖上，主减速器用于对电机的动力进行第一次减速；轮毂总成可转动地安装在半轴套管上，轮毂总成与轮边减速器固定连接，C形梁固定安装在半轴套管上，半轴套管为中空结构，半轴套管的内部设置有太阳轮轴，太阳轮轴分别与主减速器、轮边减速器以传递动力的方式连接；轮边减速器用于对电机的动力进行第二次减速后传递到轮毂总成。其采用独立悬架形式解决了传统整体式轮边电机桥的簧下重量大的问题，将动力高度集成在一起。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带独立悬架的轮边电机驱动系统及汽车。

背景技术

目前的新能源汽车的驱动系统往往以通过简单的将原发动机简单替换成电机的改装方式为主,或者将电机集成在后桥上,组成一个整体式的轮边电机桥。基于传统车的改装方式存在占用空间大、重量重、成本高等问题，整体式轮边电机桥存在簧下重量重，影响舒适性等问题。

实用新型内容

鉴于现有技术的现状，本实用新型的目的在于提供一种带独立悬架的轮边电机驱动系统，采用独立悬架形式解决了传统整体式轮边电机桥的簧下重量大的问题，将动力高度集成在一起，轮边电机驱动系统体积小，重量轻，集成度高，零部件少，成本低，可靠性高；通过组合不同数量的该轮边驱动系统可以得到不同的驱动类型的新能源汽车。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种带独立悬架的轮边电机驱动系统，包括电机、半轴套管、C形梁、主减速器、轮边减速器和轮毂总成，所述电机具有电机前端盖，所述电机前端盖固定连接在所述半轴套管上，所述主减速器的齿轮安装在所述电机前端盖上，所述主减速器用于对所述电机的动力进行第一次减速；所述轮毂总成可转动地安装在所述半轴套管上，所述轮毂总成与所述轮边减速器固定连接，所述C形梁固定安装在所述半轴套管上，所述半轴套管为中空结构，所述半轴套管的内部设置有太阳轮轴，所述太阳轮轴分别与所述主减速器、所述轮边减速器以传递动力的方式连接；所述轮边减速器用于对所述电机的动力进行第二次减速后传递到所述轮毂总成。

作为一种优选方案，所述半轴套管设置有安装座，所述安装座置于所述半轴套管的下侧，所述C形梁设置在所述安装座上，所述C形梁由所述安装座支撑固定。

作为一种优选方案，所述C形梁的第一端设置有第一空气气囊和第一减振器，所述C形梁的第二端设置有第二空气气囊和第二减振器，所述第一空气气囊、第一减振器、第二空气气囊和第二减振器用于支撑车身或车架。

作为一种优选方案，所述C形梁上设置有气囊安装孔和减振器安装孔，所述第一空气气囊和所述第二空气气囊分别固定在所述气囊安装孔处，所述第一减振器和所述第二减振器分别固定在所述减振器安装孔处。

作为一种优选方案，所述第一空气气囊与所述第二空气气囊对称设置在所述半轴套管的两侧，所述第一减振器和第二减振器对称设置在所述半轴套管的两侧。

作为一种优选方案，所述的带独立悬架的轮边电机驱动系统还包括上摆臂，所述上摆臂设置在所述半轴套管上，所述上摆臂与所述半轴套管枢接，所述上摆臂还用于与车身或车架枢接而支撑所述车身或车架。

作为一种优选方案，所述的带独立悬架的轮边电机驱动系统还包括下摆臂，所述下摆臂置于所述上摆臂的下方，所述下摆臂设置在所述半轴套管上，所述下摆臂与所述半轴套管枢接，所述下摆臂还用于与车身或车架枢接而支撑所述车身或车架。

作为一种优选方案，所述的带独立悬架的轮边电机驱动系统，还包括制动器总成，所述制动器总成安装在所述半轴套管上，所述制动器总成用于与所述轮毂总成的制动盘相配合而实现制动功能。

依据本实用新型的另一方方面，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述任一技术方案所述的带独立悬架的轮边电机驱动系统。