[实用新型]一种汽车散热器芯体板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种汽车散热器芯体板结构。

背景技术

目前，现有的汽车散热器的散热管结构繁多，其截面形状大多数都是扁平状，内表面大都平滑。液体在汽车散热器的散热管的内部流动时，散热管内壁附近的液体的热量会迅速传递给汽车散热器的散热管，而中心的液体因一直在中心流动，热量不能完全传递给汽车散热器的散热管，因此散热效率低，如果散热器芯体的散热量集中过高，还可能损坏芯体板的内部结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、散热效率高的汽车散热器芯体板结构，以解决上述背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器芯体板结构，包括散热器滤芯，所述散热器滤芯安装在散热器壳体内，散热器壳体的两侧分别设置有进水室和出水室；所述散热器滤芯设置在进水室和出水室之间，且散热器滤芯的管腔与进水室和出水室相互连通；所述散热器滤芯的两端通过安装组件固定在散热器壳体的框架内；所述安装组件由减震块、球轴承连接件和螺柱组成；所述螺柱的一端固定焊接在散热器滤芯上，散热器滤芯通过螺柱另一端的螺纹旋合在减震块上；所述减震块的底部凸出有螺孔，螺孔内旋合螺柱；所述减震块的上端面设置有止口台，止口台内设有空心的球槽；所述减震块通过在球槽内安装球轴承连接件与散热器壳体连接；所述球轴承连接件的另一端嵌装在散热器壳体的内壁上；所述散热器滤芯通过减震块围绕球轴承连接件进行翻转。

优选的，所述散热器滤芯设置为扁平的板状结构。

优选的，所述散热器滤芯与减震块之间通过螺纹可拆卸连接。

优选的，所述减震块为一种软塑胶材质的一体式构件。

优选的，所述减震块与球轴承连接件之间活动连接，减震块围绕球轴承连接件的外端面360度旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的汽车散热器芯体板结构，将散热器滤芯设置为扁平的板状结构，通过安装组件安装在散热器壳体上，对散热器壳体上的进水室和出水室的冷却液进行输送，在实际工作过程中，由于汽车内部冷却液在汽车散热器的散热器滤芯的内部流动时，散热器滤芯内壁附近的液体的热量会迅速传递给汽车散热器的散热管，而中心的液体因一直在中心流动，热量不能完全传递给汽车散热器的散热管，通过在安装组件内设置减震块、球轴承连接件和螺柱，散热器滤芯通过螺柱与减震块之间螺纹旋合连接，拆卸安装方便，便于维护；同时，减震块另一端活动连接在球轴承连接件上，使得减震块连带散热器滤芯一体式围绕球轴承连接件的外端面进行360度旋转，从而对扁平状的散热器滤芯的横截面积的位置进行调整，达到最大通风面积，使得汽车车舱内的热量能快速传递给汽车散热器滤芯，大大提高芯体板组件的散热效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型安装组件局部放大图；

图3为本实用新型散热器滤芯与安装组件整体结构示意图；

图4为本实用新型散热器滤芯整体结构示意图；

图5为本实用新型正视图；

图6为本实用新型侧视图；

图7为本实用新型俯视图。

图中：1散热器滤芯、2散热器壳体、3进水室、4出水室、5安装组件、51减震块、511螺孔、512球槽、52球轴承连接件、53螺柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。