[实用新型]一种电动汽车的档位转换器

说明书

技术领域

本实用新型是一种电动汽车的档位转换器，属于电动汽车设备技术领域。

背景技术

档位转换器是一种能提取主变压器抽头位置信号，经隔离后转换成对应于输入的直流模拟量输出的设备。可广泛用于变压器运行状态的自动化监控。

现有技术公开了申请号为：CN201320890768.1的一种电动汽车的档位转换器，用于对电动汽车的档位电压进行转换输出至驱动机构，其包括：自动换挡器、单片机处理器和若干个继电器，自动换档器向单片机处理器传输挂档信号，经单片机处理器进行升压转换后，分别经继电器进行电流转换，以根据挂档信号驱动相对应的驱动机构工作。这样，根据不同的行驶状况，分别接通不同的继电器来调整档位信号的电压，既可以节约电能，避免在停车状况下耗用过多的电能，又能保证起步驱动时具有一定的动力，优化了电源管理效率。但是其不足之处在于无法有效的调节转换档位信号的电压，造成电能损耗，在停车状况下会消耗过多的电能，无法保证起步驱动时的动力输出，不能实现变压器运行状态的自动化监控，实用性差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车的档位转换器，以解决现有的无法有效的调节转换档位信号的电压，造成电能损耗，在停车状况下会消耗过多的电能，无法保证起步驱动时的动力输出，不能实现变压器运行状态的自动化监控，实用性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车的档位转换器，其结构包括器体、手轮、调节丝杆、调速盒、行星轮、压盘、弹簧、转轴、定环、弹子夹，所述器体为直径40cm的圆柱体结构，所述器体上端与调速盒采用过盈配合方式活动连接，所述调速盒为长16cm的长方体结构，所述器体内部中段设有转轴，所述转轴为直径10cm的圆柱体结构，所述器体内表面两端与弹子夹采用过盈配合方式活动连接，所述调节丝杆为上宽下窄的圆柱体结构，所述调节丝杆设在器体内部中端，所述定环为直径10cm的空槽状圆柱体结构，所述定环设在器体内部下端，所述行星轮与器体右上端采用间隙配合方式活动连接。所述调速盒由外壳、显示屏、指示灯、接线盒、控制器、电源接口组成，所述控制器为长方形面板，所述外壳上表面右端与控制器采用过盈配合方式活动连接，所述指示灯为球体结构，所述外壳右表面上端设有指示灯，所述接线盒为长方体结构，所述外壳右表面中端与接线盒采用过盈配合方式活动连接，所述外壳前表面与电源接口采用过盈配合方式活动连接，所述所述显示屏为长方形，所述显示屏设在控制器表面上端。

进一步地，所述压盘与转轴上表面两端采用过渡配合方式活动连接。

进一步地，所述手轮通过调速盒贯穿连接调节丝杆。

进一步地，所述弹簧与转轴内表面采用过渡配合方式活动连接。

进一步地，所述定环与调节丝杆采用过盈配合方式活动连接。

进一步地，所述调速盒贯穿连接转轴。

本实用新型的有益效果为设有调速盒，通过显示屏获取电动汽车的行驶速度和电压数据，经控制器有效的调节转换档位信号的电压来控制速度，节约电能，避免在停车状况下耗用过多的电能，保证起步驱动时的动力输出，能够实现变压器运行状态的自动化监控，优化了电源管理效率，实用性强。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电动汽车的档位转换器的结构示意图；

图2为本实用新型的调速盒示意图。

图中：器体-1、手轮-2、调节丝杆-3、调速盒-4、外壳-401、显示屏-402、指示灯-403、接线盒-404、控制器-405、电源接口-406、行星轮-5、压盘-6、弹簧-7、转轴-8、定环-9、弹子夹-10。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。