[实用新型]通用型换挡杆组件和换挡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种通用型换挡杆组件。同时，本实用新型还涉及一种装设有该通用型换挡杆组件的换挡器。

背景技术

在现有车辆中，换挡器包括手动换挡器和自动换挡器两种。现有的手动换挡器，由于6挡换挡器较5挡换挡器多R挡防错结构，因此为满足5挡变速箱或6挡变速箱需分别单独开发与之相对应的5挡换挡器或6挡换挡器；并且，由于5挡换挡器和6挡换挡器结构不同，两者不可通用，导致零部件繁多、开发成本高、易错装、不易管理等问题。另外，在售后维修过程中，需采用不同的维修方法，方法不统一。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通用型换挡杆组件，以既可与5挡换挡器匹配使用，又可与6挡换挡器匹配使用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种通用型换挡杆组件，其包括：

换挡杆，在所述换挡杆的底端形成有与换挡机构相连的连接部；

导向支撑机构，靠近于所述换挡杆的底端固连在所述换挡杆上；

防错调整机构，套装于所述换挡杆上，在所述防错调整机构底端的一侧形成有防错凸起，且所述防错调整机构因所述导向支撑机构的导向，可形成沿所述换挡杆的轴向位移，并基于所述轴向位移，所述防错调整机构因相对于所述换挡杆的旋转，而可具有于所述导向支撑机构支撑下的、沿所述换挡杆的轴向 间隔布置的第一位置和第二位置。

进一步的，在所述换挡杆与所述防错调整机构之间设有对所述防错调整机构施加弹性力，以使所述防错调整机构抵接于所述导向支撑机构上的弹性机构。

进一步的，所述弹性机构为套装于所述换挡杆的顶端、且抵置在所述换挡杆和所述防错调整机构之间的弹簧。

进一步的，所述防错调整机构被构造成因所述导向支撑机构的导向而具有相对于所述换挡杆的轴向滑动。

进一步的，所述导向支撑机构包括固连于所述换挡杆上的、沿所述换挡杆的轴向延伸的导向支撑块；对应于所述导向支撑块，于所述防错调整机构的内壁上设有可供所述导向支撑块滑动嵌入的导向支撑槽，且于所述导向支撑槽内形成有可与所述导向支撑块的顶端相抵接的抵接面。

进一步的，相邻于所述导向支撑块，在所述换挡杆上固连有沿所述换挡杆的周向、与所述导向支撑块等分所述换挡杆外周面设置的第一导向滑块，所述第一导向滑块的径向厚度小于所述导向支撑块；对应于所述第一导向滑块，在所述防错调整机构的内壁上设有可供所述第一导向滑块滑动嵌入的第一导向滑槽，所述第一导向滑槽沿所述防错调整机构径向的深度小于所述导向支撑槽。

进一步的，于所述导向支撑块的顶端形成有可使所述导向支撑块的顶端滑动嵌入所述第一导向滑槽中的缺口。

进一步的，靠近于所述换挡杆的顶端，于所述换挡杆上固连有至少一个第二导向滑块，对应于所述第二导向滑块，在所述防错调整机构的内壁上设有第二导向滑槽，且所述第二导向滑块被构造成随所述第一导向滑块于所述第一导向滑槽内的嵌入、而可滑动进入所述第二导向滑槽中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的通用型换挡杆组件，既可匹配5挡换挡器使用，又可匹配6挡换挡器使用，通用性高，可提高换挡器的利用率；同时可促进与之配合的皮套等结构通用化，减少相关零部件开发数量、研发周期及生产成本。

(2)在换挡杆与防错调整机构之间设置弹性机构，可使防错调整机构始终 抵接于导向支撑机构上，形成的连接结构稳定。

(3)弹性机构采用使用较普遍的弹簧，成本较低，弹性效果较好。

(4)防错调整机构沿换挡杆的轴向滑动，使用时方便将其调整至第一位置和第二位置，结构简单，装配、使用方便。

(5)导向支撑机构设置为导向支撑块，而在防错调整机构的内壁上设置导向支撑槽，抵接面可与导向支撑块顶端配合，以便导向支撑块对防错调整机构支撑，使两者之间形成的支撑结构稳定可靠。

(6)设置第一导向滑块，并在防错调整机构的内壁设置第一导向滑槽，可使导向支撑块与防错调整机构两者之间的滑动平稳。

(7)在导向支撑块的顶端设置缺口，使得防错调整机构相对于换挡杆具有较好的稳定性。

(8)设置第二导向滑块和第二导向滑槽，可进一步保证防错调整机构沿换挡杆的轴向平稳顺利滑动。

本实用新型的另一目的在于提出一种换挡器，其包括容置有换挡机构的底座，还包括装设于所述底座上的如上所述的通用型换挡杆组件。