[实用新型]纯电动大巴汽车变频器的水冷散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及水冷散热技术领域，尤其涉及纯电动大巴汽车变频器的水冷散热结构。

背景技术

随着现代科技的发展，各种类型电动汽车散热器的正在应用于社会的各个角落。电池作为电动汽车上装载有电池组的主要储能元件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的性能。为了延长电池的使用寿命和续航里程，必须对其进行散热处理，而作为变频器的散热结构一般为自然散热，对流散热和水冷散热，前两种散热方式都存在一定的技术缺陷和不足，因此水冷散热是现代变频器的主流趋势。

但是目前应用在变频器的水冷散热结构中材质导热能力区别明显降低了装置的使用寿命、同时水冷管的结构设计不合理，使得内部散热结构效率不统一、另一方面变频器内的元器件集成化程度低，限制了水冷散热结构的实际应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的纯电动大巴汽车变频器的水冷散热结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：纯电动大巴汽车变频器的水冷散热结构，包括水冷散热板，所述水冷散热板设有水冷管，且水冷管一侧套接有冷却液进口管，另一端套接有冷却液出口管，所述水冷散热板上表面设有元件安装板，且元件安装板上表面开设有元件安装限位槽，所述水冷散热板上表面四周固定有上位安装垫片，所述水冷散热板一侧焊接有冷却液检测接头，所述水冷散热板通过固定螺钉与防尘板连接，所述水冷散热板下方设有衔接脚垫板，且衔接脚垫板下方设有变频器定位板，所述水冷散热板内表壁设有密封圈，所述水冷散热板下表面开设有水冷散热板限位槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上位安装垫片共安装有四个，且四个上位安装垫片两两之间相互对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述元件安装限位槽共安装有三个，且三个元件安装限位槽为等间距结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述变频器定位板与水冷散热板为平行结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述变频器定位板下表面开设有两个凸板卡扣槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述水冷管为S型结构，且水冷管外表壁与水冷散热板之间相对密封。

本实用新型中，首先，该水冷散热结构结合功率元件安装面、冷却系统为一体化结构，在充分满足变频器整体冷却需求的情况下，还能够减小结构的空间占有率，提升了变频器的整体能力，其次，通过设置的水冷管为S型结构，能够增大水冷管在水冷散热板内的整体面积，进而增加了冷却液与水冷板的接触面积，提高了该散热结构的散热效率，另一方面，该结构整体采用了铝材质的结构设计，在保证结构零部件紧凑的同时也提高了结构的耐腐蚀性，进而延长了该散热结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的纯电动大巴汽车变频器的水冷散热结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的纯电动大巴汽车变频器的水冷散热结构的水冷散热板的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的纯电动大巴汽车变频器的水冷散热结构的水冷散热板的背面结构示意图。

图例说明：

1-冷却液进口管、2-上位安装垫片、3-水冷散热板、4-元件安装限位槽、5-元件安装板、6-冷却液检测接头、7-冷却液出口管、8- 固定螺钉、9-防尘板、10-变频器定位板、11-衔接脚垫板、12-水冷管、13-密封圈、14-水冷散热板限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，纯电动大巴汽车变频器的水冷散热结构，包括水冷散热板3，水冷散热板3设有水冷管12，且水冷管12一侧套接有冷却液进口管1，另一端套接有冷却液出口管7，水冷散热板3上表面设有元件安装板5，且元件安装板5上表面开设有元件安装限位槽4，水冷散热板3上表面四周固定有上位安装垫片2，水冷散热板3一侧焊接有冷却液检测接头6，水冷散热板3通过固定螺钉8与防尘板9 连接，水冷散热板3下方设有衔接脚垫板11，且衔接脚垫板11下方设有变频器定位板10，水冷散热板3内表壁设有密封圈13，水冷散热板3下表面开设有水冷散热板限位槽14。