[实用新型]无级变速器及具有该无级变速器的汽车

说明书

一种无级变速器及汽车，包括第一带轮轴、传动带及第二带轮轴，第一带轮轴与第二带轮轴之间通过传动带相连，无级变速器还包括静液控制器，第一带轮轴及第二带轮轴均与一个静液控制器相连，静液控制器包括第一控制电机、第一工作腔、第一连接管路、第二工作腔及第二活塞，第一活塞设置于第一工作腔内，第二活塞设置于第二工作腔内，第一工作腔与第二工作腔通过第一连接管路相连通，第一活塞与第一控制电机相连，第二活塞与相应的第一带轮轴或第二带轮轴相连，第一工作腔、第一连接管路及第二工作腔内填充有液压流体。该无级变速器的结构简单，重量较轻，控制主、从带轮轴的运动时的传动效率较高。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其是一种无级变速器及具有该无级变速器的汽车。

背景技术

随着技术的发展，汽车越来越多地应用于人们的生活之中，采用无极变速技术(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION简称CVT)的无级变速器，因其能够实现传动比的连续改变，得到传动系与发动机工况的最佳匹配，而受到了越来越多的关注。无级变速器采用传动带与工作直径可变的主、从带轮轴相互配合，来达到传动比连续改变的目的。在现有技术中，为了控制主、从带轮轴，一般会将主、从带轮轴与变速器内的液压系统相连，通过液压系统带动主、从带轮轴的动盘，来改变主、从带轮轴的工作直径。然而，采用液压系统对主、从带轮轴进行控制时，液压系统的零部件较多，结构复杂，重量较重，液压传动方式控制主、从带轮轴的效率也较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无级变速器及具有该无级变速器的汽车，该无级变速器的结构简单，重量较轻，控制主、从带轮轴的运动时的传动效率较高。

本实用新型提供一种无级变速器，包括第一带轮轴、传动带及第二带轮轴，所述第一带轮轴与所述第二带轮轴之间通过所述传动带相连，所述无级变速器还包括静液控制器，所述第一带轮轴及所述第二带轮轴均与一个所述 静液控制器相连，所述静液控制器包括第一控制电机、第一工作腔、第一活塞、第一连接管路、第二工作腔及第二活塞，所述第一活塞设置于所述第一工作腔内，所述第二活塞设置于所述第二工作腔内，所述第一工作腔与所述第二工作腔通过所述第一连接管路相连通，所述第一活塞与所述第一控制电机相连，所述第二活塞与相应的所述第一带轮轴或所述第二带轮轴相连，所述第一工作腔、所述第一连接管路及所述第二工作腔内填充有液压流体。

进一步地，所述第一带轮轴包括第一定盘及第一动盘，所述第一动盘与其相应的所述静液控制器内的第二活塞相连，所述第二带轮轴包括第二定盘及第二动盘，所述第二动盘与其相应的所述静液控制器内的第二活塞相连。

进一步地，所述无级变速器还包括输入轴及输出轴，所述第一带轮轴设置于所述输入轴上，所述第二带轮轴设置于所述输出轴上，所述第一动盘朝向其对应的所述第二活塞的一侧设置有第一推力轴承，所述第二动盘朝向其对应的所述第二活塞的一侧设置有第二推力轴承，沿所述输入轴及所述输出轴的轴向方向看，所述第二工作腔及所述第二活塞均为圆环形，所述第一推力轴承及所述第二推力轴承均与各自对应的所述第二活塞相连。

进一步地，所述第二工作腔的内环形成有容置空间，所述第一带轮轴上的所述静液控制器设置于输入轴的端部，所述输入轴穿过所述第一定盘、所述第一动盘及所述第一推力轴承并伸入所述第二工作腔内环的容置空间内，所述第一带轮轴相应的所述第二工作腔与所述输入轴同轴设置。

进一步地，所述输入轴上还设置有输入轴支撑轴承，所述输入轴支撑轴承设置于圆环形的所述第二工作腔内环的容置空间内。

进一步地，所述第二带轮轴的静液控制器与所述第一带轮轴的静液控制器分别设置于所述第一带轮轴及所述第二带轮轴的两侧，所述输出轴穿过所述第二定盘、所述第二动盘及所述第二推力轴承后伸入所述第二带轮轴相应的第二工作腔内环的容置空间内，所述第二带轮轴相应的第二工作腔与所述输出轴同轴设置。

进一步地，所述输出轴上设置有输出轴支撑轴承，所述输出轴支撑轴承设置于所述所述第二工作腔内环的容置空间内。