[实用新型]一种汽车及其变速箱冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱油冷技术领域，具体涉及一种汽车及其变速箱冷却系统。

背景技术

随着汽车行业的发展，市场和客户对汽车热性能等各方面要求越来越高，在进行变速箱油冷系统设计时，既要满足变速器油冷需求，且还不能影响其他性能(如空调采暖)。

现有一般的变速箱油冷系统，是从发动机出水口取水，与采暖系统串联；或者从整车大循环散热器水室上取水(散热器上层冷却油冷器或者散热器出水管中间增加四通)，与大循环散热器并联。有以下缺点：一、变速器油冷系统与采暖系统串联，同处于发动机小循环系统，串联后相比之前的小循环，采暖系统阻力增加，流量降低，导致采暖性能下降；二、变速器油冷系统与大循环散热系统并联，进水节温器式发动机在外界环境低温、工况负载较低的工况下节温器开启时间短、开启程度小，流经变速箱油冷器的水流量偏低，导致变速箱油温偏高。因此，不足以满足整车发动机冷却性能、采暖性能、变速器冷却性能等综合需求。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的包括提供一种汽车及其变速箱冷却系统，既能满足变速器油冷需求，且还不影响其他性能(如空调采暖)。

本实用新型实施例提供一种变速箱冷却系统，包括散热器和油冷系统，还包括采暖系统，所述油冷系统从发动机出水口取水，与所述采暖系统并联，所述油冷系统设置有节温器。

优选地，所述油冷系统还包括设置于所述散热器外部的油冷器，所述油冷器与发动机之间通过油冷支路连通，所述油冷支路上设置有第二节温器。

优选地，所述采暖系统包括暖风芯片以及通过所述暖风芯片相互连接的第一暖风支路、第二暖风支路，发动机出水端通过第一暖风支路与所述暖风芯片连通，所述暖风芯片通过第二暖风支路与第一节温器连通。

优选地，所述第一暖风支路和所述第二暖风支路上均设置有三通，所述三通包括设置于所述第一暖风支路上的第一三通和设置于所述第二暖风支路上第二三通。

优选地，所述第一暖风支路的进水端口与发动机的出水端口通过卡箍连接，所述第一暖风支路的出水端口与所述暖风芯片的进水端口通过卡箍连接。

优选地，所述第二暖风支路的进水端口与所述暖风芯片的出水端口通过卡箍连接，所述第二暖风支路的出水端口与发动机的进水端口通过卡箍连接。

优选地，所述油冷支路包括第一支路和第二支路，所述第一支路中设置有第二节温器，所述第一支路的一段与所述第一暖风支路的第一三通的一端口通过卡箍连接，所述第一支路的另一端与所述油冷器进水端口通过卡箍连接；所述第二支路的一端与第二三通的一端口通过卡箍连接，所述第二支路的另一端与所述油冷器出水端口通过卡箍连接。

优选地，所述节温器为机械感温式或电子驱动式。

本实用新型实施例还提供的一种汽车，包括如上任一项所述的变速箱冷却系统。

本实用新型提供一种汽车及其变速箱冷却系统，变速器油冷系统与采暖系统并联(变速箱油冷支路增加节温器)，不仅可以解决了两者串联导致的系统阻力增加、流量降低、采暖性能不足问题，还可以通过控制节温器解决了采暖性能和变速性油冷性能的匹配问题，也可以解决了变速器油冷系统与大循环散热系统并联存在的变速箱油冷水流量不足问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种变速箱冷却系统的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种汽车及其变速箱冷却系统的具体实施方式、方法、步骤、结构、特征及功效，详细说明如后。

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参考图1，图1是本实用新型实施例提供的一种变速箱冷却系统的结构示意图。如图1所示，该冷却系统包括散热器13和油冷系统，还包括采暖系统，该油冷系统从发动机12出水口取水，与该采暖系统并联，该油冷系统设置有节温器14。