[实用新型]一种新型具有铁芯的配重块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮配重技术领域，尤其是涉及一种具有内芯的、成本低廉的一种新型具有铁芯的配重块。

背景技术

新型具有铁芯的配重块的作用是在车轮轮胎总质量偏小处增加适当的配重，使其在高速旋转下保持动平衡。任何物体各部位质量本身就有差异，在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响旋转的稳定性，转速越高，震动就会越大。如果汽车车轮轮胎总成的质量不均匀，在高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，进而影响行车安全性。为避免这种情况的发生，在车轮、轮胎装配完成后，必须经过专用设备——车轮轮胎动平衡机器进行动平衡测试，在车轮轮胎总成质量偏小处增加适当的配重，使其在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮配重块。车轮配重块分为敲击式和粘贴式。粘贴式是用特殊的胶带将配重块粘贴在车轮轮辋内壁上，一般用于无轮缘的车轮。敲击式配重块是将配重块通过铆接或其他形式将配重块与卡簧连接，然后将卡簧敲击在车轮轮缘上。现有的新型具有铁芯的配重块为了提高寿命、增加耐腐蚀性，采用铅或者锌材料制成。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有材料的配重块虽然耐腐性好、寿命长，但是锌和铅材料成本高，价格昂贵，而且铅或锌制的配重块生产过程中具有高能耗和严重污染环境的缺点而越来也不受客户欢迎。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种成本低廉、污染小的新型具有铁芯的配重块，以解决现有技术中存在的铅或锌配重块成本高、生产污染大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种新型具有铁芯的配重块，包括配重块本体、内芯和弹性卡钩连接件，其中：

所述内芯采用钢材或铁材料制成；

所述配重块本体采用铅或锌材料制成，所述内芯放置在所述配重块本体内形成所述配重块本体包覆所述内芯的包覆结构；

所述弹性卡钩连接件的其中一个端部固定连接在所述内芯上并被包裹在所述配重块本体内部，所述弹性卡钩连接件的另一个端部外露于所述配重块本体外部，方便安装或者拆卸在汽车车轮轮毂上。

通过在铅或锌材料制成的配重块本体内部设置内芯，内芯采用成本低的钢材或铁材加工而成，可大大降低产品的生产成本，而且由于减少了锌或铅原材料的使用，在生产和使用过程中也大大降低对环境的污染，符合国家对于环境保护的总体方针要求。

作为本实用新型的进一步改进，所述配重块本体为长方体结构，所述配重块本体沿长度方向向上弯曲呈弯弧形结构，该弧形参数与汽车车轮轮毂弧形参数相适配，所述配重块本体上侧面与后侧面、后侧面与下侧面之间均为弧形过度连接。

将配重块本体设置成与轮毂弧形相适配的形状，使配重块更好的贴合在轮毂外侧，

作为本实用新型的进一步改进，所述配重块本体的左右侧面与其相邻侧面之间均为弧形过度连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述内芯为长方体结构、正方体结构或不规格形状，所述内芯的重心与所述配重块本体的重心重合。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性卡钩连接件一端为结合部，所述结合部通过焊接或铆接的方式与所述内芯固定连接，所述弹性卡钩连接件另一端为弯弧形卡装部，所述卡装部与汽车车轮轮毂可拆卸连接，所述卡装部与所述配重块本体之间的距离小于汽车车轮轮毂厚度。

作为本实用新型的进一步改进，所述结合部上设置有至少一个铆接孔，所述内芯中部设置有至少一个铆柱，所述铆柱与所述铆接孔铆接在一起以使所述结合部与所述内芯固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述铆柱与所述内芯为冲压一体成型结构，所述配重块本体通过浇铸或锻压的方式与所述内芯固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述配重块本体表面上设置有标识区，所述标识区内设置有重量标识。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过在配重块本体内部设置成本低廉的铁质或钢制内芯，可减少锌或铅材料的用量，从而可大大降低配重块生产成本，降低人们用车费用。

2、本实用新型通过减少铅或锌材料的使用，可减少配重块在生产过程中对环境的污染。

附图说明