[实用新型]一种汽车动力性能提升系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力系统领域，具体涉及一种汽车动力性能提升系统。

背景技术

汽车是现代生活不可缺少的工具。为了节约能源，降低使用成本，汽车在设计动力系统时通常将发动机的排量作为一项重要技术指标进行考虑，在满足性能要求的情况下尽量减小发动机的排量。事实上，汽车在大部分工况下的需求功率是远小于发动机的最大输出功率的，只是为了满足短时间的超过发动机最大输出功率的偶发工况而加大发动机排量的设计是一件浪费的事情。

由此可见，在不改变现有发动机排量的前提下，通过合理的技术改造，是一件非常有意义的事情。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、通过将回收的汽车发动机多余能量转化为压缩空气能，进而能通过释放压缩空气直接驱动汽车来提升汽车在短时间内的动力性能的系统。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种汽车动力性能提升系统，包括发动机、功率分流器、减速箱、电磁离合器、空气压缩机、储能器、电磁阀和控制器，所述储能器上设置有压力传感器；所述功率分流器的动力输入端连接所述发动机的动力输出端，所述减速箱的动力输入端与所述功率分流器连接，该减速箱的动力输出端与汽车的车轮连接；所述电磁离合器的一端与所述功率分流器连接，另一端与所述空气压缩机连接，所述电磁阀的一端与所述空气压缩机的输出端连接，另一端连接有所述储能器；所述汽车的油门踏板、所述电磁阀、所述电磁离合器和所述压力传感器均与所述控制器连接。

进一步的，所述汽车怠速时，所述控制器控制所述电磁离合器和电磁阀动作，进而驱动所述空气压缩机对所述储能器充气；所述汽车的需求功率大于所述发动机的最大功率时，所述控制器控制所述电磁阀放气而直接驱动所述汽车。

进一步的，所述电磁阀为三位三通电磁阀，其中位为截止位，左位为充气位，右位为放气位。

进一步的，所述三位三通电磁阀放气位的排气口连接至汽车的尾部，且排气方向与汽车的运行方向相反。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

通过回收汽车发动机空闲运转时的输出功率来提升汽车的动力性能，实现了不增大发动机的排量实现提升汽车动力性能的目的，从储能器中释放出来的高速气流产生气体推力是直接作用在汽车车身上，避免了常规直接将功率作用在汽车车轮上而造成车轮打滑；同时，该实用新型结构简单、能够提升汽车在短时间内的动力性能。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例公开的汽车动力性能提升系统的结构示意图；

图例说明：

1、发动机；2、功率分流器；3、减速箱；4、车轮；5、电磁离合器；6、空气压缩机；7、三位三通电磁阀；71、充气位；72、截止位；73、放气位；8、储能器；9、压力传感器；10、控制器；11、油门踏板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型提出的汽车动力性能提升系统包括：发动机1、功率分流器2、减速箱3、电磁离合器5、空气压缩机6、三位三通电磁阀7、储能器8、压力传感器9、控制器10和油门踏板11。其中，发动机1与功率分流器2的输入端相连，功率分流器2的输出端分别与减速箱3、电磁离合器5连接，减速箱3的输出端连接有车轮4，电磁离合器5的输出端与空气压缩机6相连，空气压缩机6与储能器8之间连接有三位三通电磁阀7，压力传感器9与储能器8相连，控制器10的输入端分别与压力传感器9和油门踏板11相连，控制器10的输出端分别与电磁离合器5和三位三通电磁阀7连接。

在本实施例中，压力传感器9设置在储能器8上，并与控制器10连接，当储能器8内压力达到阈值时，控制器10根据压力传感器9反馈的信息断开电磁离合器5，从而停止充气，可以起到保护储能器8的作用。

在本实施例中，功率分流器2的作用是将发动机1的输出功率分成2路输出，一路是通过减速箱3输出至车轮4，一路是通电磁离合器5输出至空气压缩机6。