[实用新型]一种柱塞泵的齿轮减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种柱塞泵的齿轮减速器总成。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。在现代机械中应用极为广泛，产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。

如中国专利【申请号：201510181352.6；申请公布号：CN104776163A】公开了一种了立轴式二级圆柱齿轮减速器，包括箱体，箱体上端面设有箱盖，箱体中插接有主动齿轮轴、减速器输出轴和中间齿轮轴，主动齿轮轴下端设有主动齿轮，所述的减速器输出轴上端部设有大齿轮，中间齿轮轴上设有中间齿轮和小齿轮，中间齿轮与大齿轮啮合，小齿轮与主动齿轮啮合。

当上述公开的立轴式二级圆柱齿轮减速器应用到柱塞泵或者其他机器的动力传达时，其存在以下缺陷：由于上述主动齿轮轴上的主动齿轮和输出轴上的大齿轮的布置方式采用展开排布的方式，这样就会造成减速器的结构布置松散，不够紧凑，导致减速器体积较大；同时，上述减速器的齿轮均通过转轴来实现转动与减速器箱体的转动连接，这样也会造成减速器本身的整体体积较大，结构不够紧凑；并且，上述减速器与动力输出装置以及柱塞泵的曲轴输入端之间的连接均需通过联轴器连接，这样也会造成柱塞泵的整体体积较大；因此，由于上述设计的该类减速器由于其本身结构不够紧凑，当其一个部件应用到柱塞泵或者其他机器的动力传达时，就会造成柱塞泵或者其他机器的整体占用空间较大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种柱塞泵的齿轮减速器总成，本实用新型解决的技术问题是如何使齿轮减速器的结构更加紧凑以减小柱塞泵的整体占用空间。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种柱塞泵的齿轮减速器总成，所述柱塞泵包括曲轴箱和转动连接在曲轴箱上的曲轴，其特征在于，所述齿轮减速器总成包括固连在曲轴箱上的半壳体，所述半壳体与曲轴箱之间形成有减速腔，所述减速腔内设置有主动齿轮、被动齿轮和双联齿轮，所述主动齿轮转动连接在半壳体内，所述被动齿轮套设且固连在减速腔内的曲轴上，所述主动齿轮和被动齿轮相对设置且布置在同一轴线方向上，所述主动齿轮和被动齿轮之间通过双联齿轮传动连接，所述双联齿轮转动连接在减速腔内。

区别于现有技术，本柱塞泵的齿轮减速器总成通过对壳体结构、齿轮布置以及齿轮安装方式进行改进，从而使齿轮减速器的结构更加紧凑以减小柱塞泵的占用空间；具体来说，通过对曲轴箱的箱体进行利用，将减速器的壳体设计为半壳体，曲轴箱和半壳体共同构成了本减速器的减速腔，这样就缩小了本减速器的体积；同时，通过将被动齿轮直接安装在曲轴上，这样就避免了采用联轴器连接而增大柱塞泵整体占用空间；并且，通过将主动齿轮和被动齿轮相对设置且布置在同一轴线方向上，这样布置设计避免了主动齿轮和被动齿轮展开，而主动齿轮和被动齿轮之间又通过双联齿轮传动连接，这样就有利于提高减速器齿轮布置结构的紧凑性；因此，通过以上组合设计，使得齿轮减速器的结构更加紧凑，进而减小了柱塞泵的整体占用空间。

在上述的柱塞泵的齿轮减速器总成中，所述主动齿轮为连轴齿轮，所述主动齿轮的轴体上套设有轴承，所述主动齿轮通过轴承转动连接在半壳体内。通过将上述主动齿轮设计为连轴齿轮，使得主动齿轮的安装结构更加简单且紧凑，有利于减小主动齿轮的占用空间，从而以减少柱塞泵的整体占用空间。

在上述的柱塞泵的齿轮减速器总成中，所述主动齿轮内还具有芯孔。通过以上芯孔设计，使得主动齿轮与动力输出轴之间无需采用联轴器，动力输出轴就可以直接插入芯孔与主动齿轮实现连接，从而减少了柱塞泵的整体占用空间；当然也就有利于减少零部件数量，节约成本。

在上述的柱塞泵的齿轮减速器总成中，所述双联齿轮包括转动轴体、一体成型在转动轴体上的传动齿一和传动齿二，所述转动轴体的两端均套设有轴承，所述转动轴体的一端通过轴承转动连接在曲轴箱上，另一端通过轴承转动连接在半壳体内，所述传动齿一与主动齿轮啮合连接，所述传动齿二与被动齿轮啮合连接。通过以上双联齿轮的结构设计，使得双联齿轮本身结构更加紧凑，有利于提高减速器总成的紧凑性，以此减少柱塞泵的整体占用空间。

在上述的柱塞泵的齿轮减速器总成中，所述双联齿轮的轴线与被动齿轮的轴线沿着柱塞泵的长度方向平行布置。通过以上对双联齿轮的位置设计，有利于减少柱塞泵的整体占用空间。