[实用新型]一种飞机大部段试验件与承力墙的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机大部段试验件与承力墙的连接结构。

背景技术

随着航空工业发展，新研飞机越来越多，针对新研飞机规划的大部段试验任务也相应增加，各种静力试验、疲劳试验以及其他功能试验都需要把试验件安装在试验场的承力墙上。如果试验件上墙连接方式五花八门，就会无形中增加设计员以及工艺装配的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机大部段试验件与承力墙的连接结构，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种飞机大部段试验件与承力墙的连接结构，包括加强蒙皮、对接带板、转接机加件、对接接头、转接接头、上墙钢板，加强蒙皮与对接带板间隔拼接构成一筒形构件；截面形状均呈T字形的转接机加件与对接接头间隔拼接构成一环形构件，该环形构件由底板以及与该底板垂直相连的立筋构成，在环形构件底板内环一侧上周向等间距布置多个转接接头，该周向布置的转接接头与环形构件立筋之间插装筒形构件，该环形构件底板远离立筋一侧则与上墙钢板相连。

优选地是，在所述筒形构件外壁上再套装至少一个筒形构件以构成层叠的多层套筒，两相邻筒形构件上的对接带板错开设置。

优选地是，所述转接机加件立筋与底板外环一侧之间垂直布置多个加强筋。

优选地是，所述转接接头由L形角材以及与该L形角材一端相连的底座构成，其中底座与所述环形构件底板内环一侧固连。

优选地是，所述对接接头立筋高度与所述转接机加件立筋高度相等，对接接头立筋厚度厚于转接机加件立筋厚度；对接接头底板外环一侧长度长于转接机加件底板外环一侧长度，对接接头底板外环一侧厚度厚于转接机加件底板外环一侧厚度；对接接头底板内环一侧与转接机加件底板内环一侧重合对接设置。

优选地是，所述转接机加件设置4至6段。

本实用新型所提供的一种飞机大部段试验件与承力墙的连接结构的有益效果在于，工艺性好、可靠性高、经济性好、具有很强的通用性，其他试验件设计时可直接引用，以减少设计、工艺装配的时间和精力，同时兼顾生产与安装成本。

附图说明

图1为本实用新型飞机大部段试验件与承力墙的连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型飞机大部段试验件与承力墙的连接结构的安装示意图；

图3为图1中Ⅰ处的放大图；

图4为本实用新型一种实施例的纵截面；

图5为本实用新型另一种实施例的纵截面。

附图标记：

1-加强蒙皮、2-对接带板、3-转接机加件、4-对接接头、5-转接接头、6-上墙钢板。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的飞机大部段试验件与承力墙的连接结构做进一步详细说明。

飞机大部段试验件需要安装固定到承力墙或支撑结构上。为了减小上墙连接处对考核段的影响，在考核段端面延伸二至四个框段，设计一过渡段结构再连接到承力墙上。该过渡段结构由机体延伸结构和本实用新型的连接结构组成，如图2所示。

如图1所示，一种飞机大部段试验件与承力墙的连接结构，包括加强蒙皮1、对接带板2、转接机加件3、对接接头4、转接接头5、上墙钢板6。

包裹在机体延伸结构蒙皮外表面的加强蒙皮1根据材料供应尺寸或工艺成形要求分块设计，纵向对缝处用对接带板2对接起来，即加强蒙皮1与对接带板2间隔拼接构成一筒形构件，该筒形构件套装在机体延伸结构蒙皮外表面上。在本实施例中，选择在筒形构件外壁上再套装一个由加强蒙皮1与对接带板2拼接而成的筒形构件，进而构成双层套筒，同时保证两相邻筒形构件上的对接带板2错开设置，其他试验件可根据需要选择筒形构件的圈数。