[实用新型]一种疲劳驾驶检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驾驶安全监测工具，具体涉及一种疲劳驾驶检测装置。

背景技术

疲劳驾驶是造成重大道路交通事故的重要原因之一。疲劳驾驶时驾驶员对车辆的操控能力下降导致其操控车辆的动作如转向、档位、油门等以及车辆的行驶状态如车速、车辆在车道中的位置等发生变化，这些变化统称为驾驶行为的变化。利用疲劳驾驶时驾驶行为的变化特征，可实现对驾驶疲劳状态的实时检测。

现有技术中的疲劳驾驶检测有基于人体电信号的识别、基于眼部特征的识别等，这些较为准确，但成本较高，且均为软件实现，不易于维护。因此，还需要一种成本较低的硬件装置，来解决疲劳驾驶的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术的疲劳驾驶检测只能基于软件实现，不易于维护，且成本较高的缺点，而提出一种疲劳驾驶检测装置，包括：电源、第一稳压器、第二稳压器、MEGA8芯片、第一红外接收头、第二红外接收头、红外线发射二极管以及红外线有效距离调整电路，其中，第一稳压器以及第二稳压器的电压输入端均与电源连接，第一稳压器的电压输出端的第一支路与MEGA8芯片的电平输入端连接，第一稳压器的电压输出端的第二支路分别与第一红外接收头的电压输入端、第二红外接收头的电压输入端连接，第一红外接收头的信号输出引脚与MEGA8芯片的第一接收引脚连接，第二红外接收头的信号输出引脚与MEGA8芯片的第二接收引脚连接，第二稳压器的电压输出端依次连接第一分压电阻、红外线发射二极管以及第一三极管的集电极，第一三极管的发射极经过第二分压电阻与MEGA8芯片的发光控制引脚连接，红外线有效距离调整电路与第一分压电阻、红外线发射二极管以及第一三极管构成的支路并联连接，并且与MEGA8芯片的距离控制引脚连接。

本实用新型的有益效果是：1、基于硬件实现，易于维护；2、使用的电路元件价格较低，具有低成本的优点；3、除了能够检测疲劳驾驶，还能够检测驾驶员的不正确坐姿，进一步增强了驾驶的安全性；4、提供了红外线有效距离调整电路，可以根据驾驶座椅的具体参数调节电路参数，使得应用于各种驾驶座椅时都能保障较高的精确度；5、安装和拆卸非常简单，由于使用时仅需要保证红外接收头和红外线发射二极管的相对位置，数秒内即可安装或拆卸完毕，使用较为简便。

附图说明

图1为本发明的疲劳驾驶检测装置的原理示意图；

图2为本发明的疲劳驾驶检测装置的电路结构图；

图3为本发明实施例的驾驶员正常驾驶状态时头部位置的俯视图；

图4为本发明实施例的驾驶员头部轻微左偏时头部位置的俯视图；

图5为本发明实施例的驾驶员头部严重左偏时头部位置的俯视图。

具体实施方式

具体实施方式一：本实施方式提供一种疲劳驾驶检测装置，包括电源、第一稳压器U1、第二稳压器U2、MEGA8芯片MCU、第一红外接收头U3、第二红外接收头U4、红外线发射二极管LED以及红外线有效距离调整电路TX，其中，第一稳压器U1以及第二稳压器U2的电压输入端均与电源V+连接，第一稳压器U1的电压输出端的第一支路与MEGA8芯片MCU的电平输入端连接，第一稳压器U1的电压输出端的第二支路分别与第一红外接收头U3的电压输入端、第二红外接收头U4的电压输入端连接，第一红外接收头U3的信号输出引脚与MEGA8芯片MCU的第一接收引脚连接，第二红外接收头U4的信号输出引脚与MEGA8芯片MCU的第二接收引脚连接，第二稳压器U2的电压输出端依次连接第一分压电阻R、红外线发射二极管LED以及第一三极管T5的集电极，第一三极管T5的发射极经过第二分压电阻R12与MEGA8芯片MCU的发光控制引脚连接，红外线有效距离调整电路TX与第一分压电阻R、红外线发射二极管LED以及第一三极管T5构成的支路并联连接，并且与MEGA8芯片MCU的距离控制引脚连接。本实用新型的电路结构图如图2所示。

本实用新型的工作原理是，第一红外接收头、第二红外接收头和红外线发射二极管都是固定在驾驶座枕部的，当驾驶员的坐姿正确时，第一红外接收头和第二红外接收头能够接收到红外线发射二极管发出的红外信号，而当驾驶员的头部发生下垂、侧偏等偏离正常状态的情况时，红外接收头将接收不到红外信号，MEGA8根据与红外接收头连接的引脚电平变化判断红外接收头是否接收到了红外信号，进而判断驾驶员的头部姿态是否正常，最终判断驾驶员是否可能为疲劳驾驶。