[实用新型]快插接头、气动阀模块及列车制动系统

说明书

本实用新型涉及轨道车辆的制动系统领域，为了解决气动部件受安装空间限制导致管路连接困难的问题，提供了一种快插接头、气动阀模块及列车制动系统。快插接头，包括壳体、密封件和筒夹端，所述壳体包括安装端，安装端的外周设置外螺纹，所述安装端和筒夹端内部连通，所述筒夹端的内部包括止挡部，所述密封件设置在所述筒夹端内部，所述密封件位于所述止挡部与所述筒夹端的端部之间。气动阀模块包括气动部件、气路板和多个快插接头。本实用新型由于采用结构简单、安装方便的快插接头，将快插接头与气动部件集成在气路板上形成气动阀模块，简化了制动系统在组装制造时的复杂程度，提高了整车集成度，缩短了制造周期，有利于后期的维护保养。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆的制动系统领域，具体涉及一种快插接头、气动阀模块及列车制动系统。

背景技术

气动部件例如气动阀在动车组、城轨车辆、客车等轨道车辆的制动系统中广泛应用。气动阀的气路接口一般大于3个，安装过程中因受安装空间的限制，遇到安装、固定、接口连接困难等问题。

现有的一种技术方案是采用把气动阀集成在管座或气路板上，通过焊接管或不锈钢管一端与管座或气路板连接，另一端与其它设备连接。这种安装方案在进行组装制造时，需要根据车体的尺寸，现场测量并加工各种规格的连接管路，管路系统制造过程必须依赖车体结构完成之后才可以确定，定位尺寸不能准确确定；且焊接管焊接工艺复杂，不锈钢管连接受安装空间限制，在加上安装误差积累，导致管路布置困难，配管尺寸不能统一，装配效率比较低，安装随意性较大，有时需配有管接头调整安装，不便于部件后期的管理和维护。

现有的另一种技术方案是将气动阀安装在气路板上，气路板一面与该阀气路接口连接，另一面设置管接头与不锈钢管连接。这种安装方案同样受安装空间和安装精度影响，需要现车配管和管接头，由于不锈钢管件加工成型后无法调整，在安装环境比较复杂的情况下，需要多次调整管件的尺寸才能安装，成本增加、工艺复杂，其中管接头大多采用传统三件套式制动管路接头，包括螺母、卡套、接头体，这种制动管路接头结构在进行连接应用中，装配效率比较低，并且固定拧紧中如果不合格，容易出现泄漏和脱落情况，安装过程中方位角不能随意进行改动，具有一定的操作应用局限性。

实用新型内容

为了解决气动部件受安装空间限制导致管路连接困难的问题，本实用新型提供了一种快插接头、气动阀模块及轨道车辆，具体技术方案为：

本实用新型的一方面，提供了一种快插接头，包括壳体和密封件，所述壳体包括安装端和筒夹端，所述安装端的外周设置外螺纹，所述安装端和所述筒夹端内部连通，所述筒夹端的内部包括止挡部，所述密封件设置在所述筒夹端内部，所述密封件位于所述止挡部与所述筒夹端的端部之间。

优选地，所述密封件为O型圈。

优选地，所述快插接头为直通式或直角式。

优选地，所述快插接头为三通式，所述筒夹端、所述止挡部和所述密封件的数量均为2个。

优选地，所述安装端的外螺纹为直螺纹或锥螺纹。

本实用新型的另一方面，提供了一种气动阀模块，所述气动阀模块包括气动部件、气路板和多个快插接头，多个所述快插接头为上述任意一项所述的快插接头，所述气路板上设置有多个第一螺纹孔和多个气路孔，多个所述气路孔通过所述气路板内部通路分别与多个所述第一螺纹孔对应连通；所述气动部件包括多个气路接口，多个所述气路接口分别与多个所述气路孔对应连通；多个所述快插接头的安装端通过外螺纹分别与多个所述第一螺纹孔对应连接。

优选地，所述气动部件为气动阀或电磁阀。

优选地，多个所述第一螺纹孔和多个所述气路孔均设置在所述气路板的同一面上，或分别设置在所述气路板的不同面上。

优选地，所述气路板还包括多个通孔和多个第二螺纹孔。