[实用新型]带外侧墙装置的城轨车辆贯通道

说明书

技术领域

本实用新型涉及城轨车辆贯通道系统，具体涉及带外侧墙装置的城轨车辆贯通道。

背景技术

现有城轨车辆贯通道系统一般在内部通过区域带内饰装置，一般有一片式侧墙、二片式侧墙或三片式侧墙，但贯通道外部均不设侧墙装置，其存在如下缺点：贯通道折棚轮廓不是和列车车体轮廓保持平齐，从而造成贯通道折棚体与车站站台之间存在很大的间隙，在车站无保护装置的情况下，乘客、乘务人员疏忽安全，存在从此处跌落至轨道的安全风险。现有贯通道折棚体轮廓不和车体轮廓平齐，外形不美观。在只采用同种厚度棚布制作贯通道的情况下，带外侧墙装置的贯通道的隔声性能更好。现有贯通道折棚褶皱上、下大小一致，如在车辆地板与车钩之间区域较小的情况下，现有褶皱设计会与车钩或车体其他件存在干涉情况，不能满足车辆过小曲线的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供带外侧墙装置的城轨车辆贯通道，从而解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了带外侧墙装置的城轨车辆贯通道，包括贯通道本体、波浪式折棚体、第一外侧墙、第二外侧墙、下踏板组件、扶手、第一外侧墙支座、第二外侧墙支座、第三外侧墙支座、上踏板组件、折棚组件、折棚波纹包边布、贯通道底部折棚波纹、螺钉框和密封条，所述贯通道本体是由所述波浪式折棚体构成，所述波浪式折棚体的两侧均设有所述折棚组件，所述折棚组件的一侧设有所述第一外侧墙，所述折棚组件的另一侧设有所述第二外侧墙，所述第一外侧墙和所述第二外侧墙均通过所述第一外侧墙支座、所述第二外侧墙支座和所述第三外侧墙支座与所述折棚组件相连，所述波浪式折棚体的底端设有所述上踏板组件和所述下踏板组件，所述波浪式折棚体的内部两侧均设有所述扶手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述波浪式折棚体为整体闭合，由特殊的篷布与铝型材组成，所述波浪式折棚体用所述螺钉框安装在车体端墙上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述波浪式折棚体顶部的褶皱由12波大褶皱组成，褶皱之间通过型材支撑夹制而成，底部由24波小褶皱组成，所述大褶皱之间增加一波所述小褶皱，所述小褶皱由所述折棚波纹包边布缝制而成；所述大褶皱与两波所述小褶皱的展开长度相等。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺钉框覆盖的橡胶型材套装在所述螺钉框上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上踏板组件的主体是铝合金板，两侧长边分别装有树脂金属复合材质的滑动板，所述上踏板组件的两侧各有一个导向销，上面装了滑动轴承；车体两侧的支撑板上开孔，一侧为圆孔，另一侧为腰型孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一外侧墙和所述第二外侧墙均由不锈钢钣金件主体和两侧的所述橡胶型材组成，安装在风挡的中间框上。

本实用新型所达到的有益效果是：

1、贯通道外侧墙组成轮廓与列车车体轮廓保持平齐，提高列车车体的外形美观度，使整个车体外观更加流畅。

2、贯通道外侧墙组成轮廓和车体轮廓平齐，减小了贯通道区域折与车站站台之间的间隙，保证了乘客、乘务人员在站台上行走的安全。

3、在只采用同种厚度棚布制作贯通道的情况下，带外侧墙装置的贯通道的隔声性能更好。

4、贯通道折棚底部波环通过多褶皱方案，解决在车辆地板与车钩之间区域较小的情况下，折棚褶皱不与车钩或车体其他件干涉的情况，满足车辆过小曲线的要求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的局部结构示意图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5是本实用新型折棚组件的局部结构示意图之一；

图6是本实用新型的俯视图；

图7是本实用新型折棚组件的局部结构示意图之二；

图8是本实用新型外侧墙的结构示意图；

图中：1、贯通道本体；2、波浪式折棚体；3、第一外侧墙；4、第二外侧墙；5、下踏板组件；6、扶手；7、第一外侧墙支座；8、第二外侧墙支座；9、第三外侧墙支座；10、上踏板组件；11、折棚组件；12、折棚波纹包边布；13、贯通道底部折棚波纹；14、螺钉框；15、密封条。

具体实施方式