[实用新型]一种低功耗车载防盗系统

说明书

技术领域:

本实用新型涉及车辆防盗技术，尤其涉及车载防盗技术，特别是一种低功耗车载防盗系统。

背景技术:

在由车辆蓄电池供电的电子设备中，低功耗是非常重要的指标，如果电子设备在休眠状态下消耗的静态电流过大，便会出现车辆停放一段时间后无法启动发动机的情况。近年来随着车载设备对低功耗要求越来越高，对静态电流的要求从早年的3mA降到现在的1mA,甚至到达300uA-100uA的严苛要求。现有技术中，车载防盗系统一般由简单分立元件搭建的接口检测电路模块、MCU处理单元模块和若干电解电容组成，该技术方案存在功耗高，需采用 IC和外围电路常供电才能实现防盗功能，系统一直处于工作状态，需要消耗大量电流，无法满足对车载设备低功耗的要求。该技术方案为应对车辆日益复杂的电源脉冲，需要增加数量庞大的电解电容，造成成本过高，同时增加了PCB板面积，应用上具有较大的局限性。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，提供一种功耗低和灵活性高的车载防盗系统。

本实用新型的这种用于车辆的低功耗车载防盗系统，包括MCU功能模块，其中，还包括与所述MCU功能模块相连接的盗车信息检测模块，用于当盗车信号产生时将信号锁存，所述盗车信息检测模块的第一二极管D1负极经过第一电阻器R1后与第一电容器C1正极、第二电容器C2正极、第二电阻器R2、第四电阻器R4连接，所述第四电阻器R4经过第三二极管D3的正极后连接在第一三极管Q1的集电极上，所述第一电容器C1负极、所述第二电容器C2负极、所述第一三极管Q1的发射极与所述第二电阻器R2和第三电阻器R3组成的串联电路并联连接后接地，第二二极管D2的负极与所述第一三极管Q1的集电极和所述第三二极管D3的负极相连，所述第二二极管D2的正极通过第六电阻器R6后连接在所述MCU功能模块的GPIO管脚上，所述第一三极管Q1的基极连接在第二三极管Q2和第三三极管Q3的集电极上，所述第二三极管Q2发射极接地，所述第三三极管Q3的基极与所述第一电阻器R1连接，所述第三三极管Q3的发射极与第四电容器C4的负极和第四三极管Q4的发射极相连；连接在所述MCU功能模块和所述盗车信息检测模块之间的复位模块，用于产生高电平对盗车信号检测模块进行复位，所述盗车信息检测模块的第五三极管Q5的发射极接地并通过电阻器R9～R12与第四三极管Q4的集电极相连，所述第五三极管Q5的基极通过第十四电阻器R14后连接在所述MCU功能模块的GPIO管脚上，所述第五三极管Q5的集电极通过第十三电阻器R13后连接在所述MCU功能模块的电源输入端上。

进一步的，所述盗车信息检测模块的输入端分别与14.4V电源及3.3V电源连接，输出端与MCU功能模块的一个GPIO管脚相连。

进一步的，所述复位模块输入端与所述MCU功能模块电源输入端相连，复位输出端连接在所述MCU功能模块的一个GPIO管脚上。

本实用新型的工作原理是：当车辆被盗时盗车信号产生，盗车信息检测模块将信号自动锁存起来，并传给MCU功能模块，MCU功能模块对盗车信号检测模块输入的信息进行逻辑处理，判断盗车信号的状态，如与原设定值相反，即检测到低电平则判断为被盗，提示用户输入密码，实现防盗功能。当用户输入密码成功解锁后，复位模块通过输出一定时间的高电平到MCU功能模块的GPIO1管脚上，完成对盗车信息检测模块中锁存的低电平盗车信号的复位。

本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型采用车辆自有MCU及简单的分立元器件，通过可单独工作的盗车信息检测模块，实现了被盗的状态自动锁存，无需系统马上启动便可实现车辆的防盗，同时该系统静态功耗较低，检测电路工作时只有几十uA，适用于日益严苛的低功耗要求场合，达到了车载系统对于低功耗、低成本和高灵活性的要求。

附图说明：

图1是本实用新型的整体电路结构示意图。

具体实施方式：

实施例1: