[实用新型]一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀

说明书

一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，属于空腔灌蜡技术领域。技术要点是，由分体式阀体和驱动器组成，分体式阀体和驱动器连接，分体式阀体中，接头和通道体连接，弹簧和阀芯安装在通道体的内腔，密封套安装在通道体后侧，通道体安装在套筒上，导向装置和密封装置固定在套管内部，套筒和套管连接，气缸安装板安装在套管上；驱动器中，锥杆通过螺纹安装在驱动气缸上，刻线块安装在驱动气缸上，驱动气缸安装在气缸安装板上，接近开关安装在驱动气缸上，标尺安装在驱动气缸上，螺杆穿过驱动气缸与锥杆连接。有益效果是:实现流量控制，能够使不同空腔容积同时达到蜡油注满状态，减少蜡油损失和后续处理；避免蜡油因局部温度损失而堵塞管路。

技术领域

本实用新型涉及空腔灌蜡技术领域，尤其涉及一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀。

背景技术

为提高汽车车身防锈性能，尤其是油漆喷涂无法到达的车身内部空腔等，空腔注蜡技术被发明并推广。通过在汽车内腔注入120℃的蜡，在高温下倾斜排泄多余蜡油，冷却后能够在车身空腔内部形成几百微米的蜡层，有效提高车身的耐蚀性能。

单个白车体中有多个注蜡点，不同注蜡点对于蜡油的消耗不尽相同。现注蜡技术直接将蜡油以相同速度注入内腔，直至全部注满为止，很少涉及到不同容积空腔对注入速度的要求，造成蜡油的浪费；对于停注后管路中多余的蜡油不设置回收，造成蜡油在生产线停机或两道工序长时间未使用后，蜡油在管路中凝固，堵塞管路。

车身中有多个内腔需要蜡油，且这些内腔容积不尽相同，注入流速会影响每个空腔实际注入蜡油的体积。现有技术或机构采用不控制流速注满内腔的方法，造成较小空腔因内部蜡油注满而不断溢出，使单车蜡油消耗增加，从而增加后续流出蜡油的回收和处理。不回收停注后管路的蜡油，可能造成管路中蜡油因为温度降低而凝固，堵塞管路。

实用新型内容

为了解决现有技术中采用不控制流速注满内腔的方法，造成较小空腔因内部蜡油注满而不断溢出，使单车蜡油消耗增加，从而增加后续流出蜡油的回收和处理，不回收停注后管路的蜡油，可能造成管路中蜡油因为温度降低而凝固，堵塞管路的问题，本实用新型提供一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，该密封锥阀能够实现流量控制，对不同注入点采用不同的阀开度，能够使不同空腔容积同时达到蜡油注满状态，减少蜡油损失和后续处理；避免蜡油因局部温度损失而堵塞管路。

技术方案如下：

一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，由分体式阀体和驱动器组成，所述分体式阀体和驱动器连接，所述分体式阀体包括：接头、弹簧、通道体、阀芯、套筒Ⅰ、密封套、密封装置、导向装置、套管、套筒Ⅱ、气缸安装板，所述接头和通道体连接，所述弹簧和阀芯安装在通道体的内腔，所述密封套安装在通道体后侧，所述通道体安装在套筒Ⅰ上，所述导向装置和密封装置固定在套管内部，所述套筒Ⅱ和套管连接，所述气缸安装板安装在套管上；所述驱动器包括：锥杆、刻线块、驱动气缸、接近开关、标尺和螺杆，所述锥杆通过螺纹安装在驱动气缸上，所述刻线块安装在所述驱动气缸上，所述驱动气缸安装在气缸安装板上，所述接近开关安装在所述驱动气缸上，所述标尺安装在所述驱动气缸上，所述螺杆穿过所述驱动气缸与锥杆连接。

进一步的，所述接头和通道体通过螺纹连接。

进一步的，所述导向装置和密封装置通过卡圈固定在套管内部。

进一步的，所述套筒Ⅱ和套管通过螺钉连接。

进一步的，所述接近开关的数量为2个。

进一步的，所述气缸安装板内孔安装O型圈槽。

本实用新型的有益效果是：