[实用新型]一种带有双向限压活塞的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，更具体的说是一种带有双向限压活塞的减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面冲击的器件，广泛应用于汽车悬架中，用来加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器的工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面面积等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减震器与弹性元件承担着减缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏；阻尼力过小则将无法加速弹性元件的振动衰减，因而要调节调节减震器的阻尼力成为了一个矛盾的课题。

例如专利申请号为CN200910302656.8的一种减震器活塞组件及含该活塞组件的自动调节阻尼减震器，减震器活塞组件包括主活塞、浮动活塞、副工作缸，主活塞的内孔与副工作缸的外圆固定连接，副工作缸的一端固定连接有活塞杆，副工作缸内分别安装有卡环、浮动活塞、浮动活塞复位弹簧，并在副工作缸的内缸壁上沿轴向设置有节流凹槽，该节流凹槽的纵截面形状为梯形或多级阶梯形结构。含减震器活塞组件的自动调节阻尼减震器包括储油缸、工作缸、活塞组件、减震器弹簧，所述的活塞组件为上述的减震器活塞组件。该实用新型能自动调节阻尼的大小，确保了车辆行驶的平顺性和稳定性，但该实用新型阻尼力仅能按节流凹槽规格在一定范围内自动变化，当温度变化引起油液粘稠度变化时，减震器阻尼无法做进一步调整。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有双向限压活塞的减震器，可以根据冲击力的大小自动调节油液的流量速度，进而调节阻尼作用的大小，并且可以根据需要对油液流量速度的调节范围进行调整。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种带有双向限压活塞的减震器，包括减震油缸、双向限压活塞、减震弹簧、底座吊环、油封、活塞连杆、连杆吊环和卡簧，所述双向限压活塞插接在减震油缸内部，减震油缸与双向限压活塞之间固定连接有减震弹簧，减震油缸右端焊接连接底座吊环，减震油缸左端设置阶梯孔，油封卡接在阶梯孔内，阶梯孔左端设置有卡簧，活塞连杆的右端连接双向限压活塞，活塞连杆的左端焊接连接连杆吊环。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有双向限压活塞的减震器，所述双向限压活塞包括外活塞缸、阀芯座、阀芯Ⅰ、阀芯Ⅱ、活塞端盖、限压弹簧Ⅰ和限压弹簧Ⅱ，所述外活塞缸为左端开口且内部镂空的圆柱体结构，外活塞缸的右端设置有多个泄油孔Ⅰ，外活塞缸的内壁设置有螺纹，所述阀芯座为圆柱体结构，阀芯座上设置有阀芯孔Ⅰ，阀芯座与阀芯孔Ⅰ同轴，阀芯孔Ⅰ为左端孔径大于右端孔径的锥状结构，阀芯座外侧壁设置有螺纹，阀芯座通过螺纹连接在外活塞缸内，所述阀芯Ⅰ为左端直径大于右端直径的圆台结构，阀芯Ⅰ插接在阀芯孔Ⅰ内，阀芯Ⅰ上设置阀芯孔Ⅱ，阀芯孔Ⅱ为左端直径小于右端直径的锥状结构，阀芯孔Ⅱ内插接阀芯Ⅱ，所述阀芯Ⅱ为左端直径小于右端直径的圆台结构，所述活塞端盖通过螺纹连接在外活塞缸的左端，活塞端盖上设置有多个泄油孔Ⅱ，活塞端盖左端焊接连接活塞连杆，所述阀芯Ⅰ与活塞端盖之间设置限压弹簧Ⅰ，所述阀芯Ⅱ与外活塞缸之间设置限压弹簧Ⅱ。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有双向限压活塞的减震器，所述外活塞缸内壁设置的螺纹、阀芯座外侧壁设置的螺纹以及活塞端盖外侧壁的螺纹均为密封螺纹。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有双向限压活塞的减震器，所述阀芯Ⅰ左端直径大于阀芯孔Ⅰ的最小孔径，阀芯Ⅰ的锥度与阀芯孔Ⅰ的锥度相同，阀芯Ⅰ插接在阀芯孔Ⅰ内形成间隙配合。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有双向限压活塞的减震器，所述阀芯Ⅱ的左端直径大于阀芯孔Ⅱ的最小孔径，阀芯Ⅱ的锥度与阀芯孔Ⅱ的锥度相同，阀芯Ⅱ插接在阀芯孔Ⅱ内形成间隙配合。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有双向限压活塞的减震器，所述活塞连杆位于减震油缸外的部分设置有防尘罩，防尘罩一端与减震油缸通过粘接连接，防尘罩的另一端过盈配合在活塞连杆的左端。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种带有双向限压活塞的减震器，所述油封的内径与活塞连杆直径相同，活塞连杆与插接在油封内，活塞连杆与油封形成过盈配合。