[实用新型]电动自动车传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自动车技术领域，尤其是指电动自动车传动机构。

背景技术

现有的电动自行车大多是通过电机直接驱动链轮，链轮都是单链结构，动力传递平稳性不佳。

发明内容

本实用新型克服上述不足，提供一种结构合理、动力传动平稳、骑行舒适度高的电动自动车传动机构。

本实用新型所提供的技术方案为：电动自动车传动机构，它包括有车架，车架前端设有前轮，车架后端设有后轮，车架中部设有蓄电池，蓄电池与电机相连接，电机与减速箱相连接，减速箱两侧设有传动轴，传动轴上设有主动链轮，后轮轮轴两端各设一个传动链轮，传动链轮与主动链轮之间通过链条连接；蓄电池上方的车架上设有下凹的座垫槽，座垫槽内活动安装有座垫轴，座垫轴顶部安装有座垫。

所述的减速箱包括有位于车架内的齿轮室，齿轮室内依次安装有主齿轮轴、中间齿轮轴和传动轴，所述的主齿轮轴一端穿过齿轮室与电机相连接，位于齿轮室内的主齿轮轴上安装有主轴齿轮，中间齿轮轴上安装有阶梯状的双齿轮，主轴齿轮与双齿轮较小的齿轮啮合，双齿轮较大的齿轮与传动轴上的输出齿轮相啮合，传动轴两端穿过齿轮室与相应的主动链轮连接。

所述的座垫轴下部活动套装在座垫槽内，座垫轴中部扩展形成限位环，限位环下方的座垫轴上套装有缓冲弹簧，缓冲弹簧底部与座垫槽底部相抵触，缓冲弹簧顶部与限位环底部相抵触，限位环顶部通过座垫槽顶部的盖板限位。

本实用新型在采用上述方案后，未描述的结构均可采用市面常规结构，本方案通过电机带动齿轮来驱动主动链轮，通过主动链轮带动传动链轮使自行车走行走，本方案采用双链轮机构，动力传递平稳，座垫通过弹簧进行缓冲，有效增加车辆舒适性，采用本方案后的结构合理、动力传动平稳、骑行舒适度高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的减速箱结构示意图。

具体实施例

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1和附图2，本实施例所述的电动自动车传动机构包括有车架1，车架1前端设有前轮2，车架1后端设有后轮3，车架1中部设有蓄电池4，蓄电池4与电机相连接，电机与减速箱5相连接，减速箱5两侧设有传动轴6，传动轴6上设有主动链轮8，后轮3轮轴两端各设一个传动链轮7，传动链轮7与主动链轮8之间通过链条连接；蓄电池4上方的车架1上设有下凹的座垫槽9，座垫槽9内活动安装有座垫轴10，座垫轴10顶部安装有座垫11，所述的座垫轴10下部活动套装在座垫槽9内，座垫轴10中部扩展形成限位环，限位环下方的座垫轴10上套装有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12底部与座垫槽9底部相抵触，缓冲弹簧12顶部与限位环底部相抵触，限位环顶部通过座垫槽9顶部的盖板限位。所述的减速箱5包括有位于车架1内的齿轮室13，齿轮室13内依次安装有主齿轮轴、中间齿轮轴15和传动轴6，所述的主齿轮轴一端穿过齿轮室13与电机相连接，位于齿轮室13内的主齿轮轴上安装有主轴齿轮14，中间齿轮轴15上安装有阶梯状的双齿轮16，主轴齿轮14与双齿轮16较小的齿轮啮合，双齿轮16较大的齿轮与传动轴6上的输出齿轮17相啮合，传动轴6两端穿过齿轮室13与相应的主动链轮8连接。本实施例未描述的结构均可采用市面常规结构，本实施例通过电机带动齿轮来驱动主动链轮，通过主动链轮带动传动链轮使自行车走行走，本实施例采用双链轮机构，动力传递平稳，座垫通过弹簧进行缓冲，有效增加车辆舒适性，采用本实施例后的结构合理、动力传动平稳、骑行舒适度高。

上述方案只为本实用新型的较佳实施例，并非以此限定本实用新型的保护范围，凡根据本方案原理、结构进行改进，均属本实用新型的保护范围。