[实用新型]增程器装置、增程系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种增程器装置、增程系统和车辆。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车的代表，成为了未来汽车的发展趋势。但是，受到动力电池能量的限制，电动汽车的续驶里程较低，从而限制了电动汽车的推广。随着增程式电动汽车的出现，有效地解决了电动汽车续驶里程较低的问题，增程式电动汽车通过增程器的发动机带动发电机发电为动力电池充电，从而提高电动汽车的续驶里程。

目前，增程器中发动机和发电机通常为直接连接或通过固定速比齿轮传动连接，然而，由于发动机和发电机的效率特性不同，易导致发动机运行在高效区时，发电机不一定能运行在高效区，从而导致增程器的效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种增程器装置、增程系统和车辆，主要目的是实现当增程器的发动机工作在高效区时，发电机也能工作在高效区，以提高增程器的效率。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种增程器装置，包括：

发动机和发电机；

传动机构，所述传动机构的输入端和输出端依次分别与所述发动机和所述发电机连接，所述传动机构的传动比连续可变；

检测单元，所述检测单元用于检测所述发电机的转速值；

第一控制单元，所述第一控制单元与所述检测单元和所述传动机构均连接，用于接收所述转速值，并判断当所述转速值不等于预设值时，控制所述传动机构调节其传动比，使所述转速值等于所述预设值；

所述预设值为所述发电机运行在高效区时的转速值。

进一步地，该增程器装置还包括：

显示单元，所述显示单元与所述第一控制单元连接，用于显示所述发电机的转速值。

进一步地，该增程器装置还包括：

第二控制单元，所述第二控制单元与所述传动机构连接；

接收单元，所述接收单元与所述第二控制单元连接，用于接收外部控制指令；

当所述接收单元接收到所述外部控制指令时，所述第二控制单元控制所述传动机构调节其传动比，使所述转速值等于所述预设值。

具体地，所述接收单元为开关模块；

当所述开关模块被触发时，所述第二控制单元控制所述传动机构调节其传动比，使所述转速值等于所述预设值。

具体地，所述接收单元为光电传感器；

当所述光电传感器所检测到的光信号发生变化时，所述第二控制单元控制所述传动机构调节其传动比，使所述转速值等于所述预设值。

具体地，所述传动机构为无级变速器。

具体地，所述无级变速器为金属带式无级变速器。

具体地，所述检测单元为转速传感器。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种增程系统，包括前述的增程器装置。

第三方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括前述的增程系统。

具体地，所述第一控制单元为整车控制器。

借由上述技术方案，本实用新型增程器装置、增程系统和车辆至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例提供的技术方案中，发动机和发电机通过传动比连续可变的传动机构传动连接，检测单元用于检测发电机的转速值，第一控制单元与检测单元和传动机构均连接，用于接收检测单元检测到的转速值，并判断当转速值不等于预设值时，控制传动机构调节其传动比，从而使转速值等于预设值，该预设值为发电机运行在高效区时的转速值，也就是说，当发电机没有运行在高效区，其转速值不等于预设值时，第一控制单元会自动控制传动机构调节其传动比，使得发电机的转速值等于预设值，从而使得发电机可以一直运行在高效区，进而实现了当发动机运行高效区时，发电机也能运行在高效区，提高了增程器的效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种增程器装置的结构框图；

图2为本实用新型实施例提供的一种增程系统的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型申请的增程器装置、增程系统和车辆的具体实施方式、结构、特征及其功效进行详细说明。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。