[实用新型]一种减震降噪的变速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器壳体领域，具体来说涉及一种减震降噪的变速器壳体。

背景技术

现阶段的汽车发展，其动力性、经济性发展到了一个瓶颈，人们的关注对象也转移到了汽车的舒适性中。对汽车噪声和振动的要求也越来越高。而作为汽车的一个主要振动噪声来源的变速箱成为了一个重点研究对象。

变速箱作为汽车的一个主要振动来源，变速器的主要噪声来源于齿轮，轴，轴承，最主要的传递部件为壳体，变速器工作时由齿轮转动产生的振动作用力于空气，空气的振动使得壳体产生振动，壳体就将声音传到了外界，即齿轮-空气-壳体-外界，而轴跟轴承也是在工作中产生振动后引起壳体的振动将声音传到外界，轴跟轴承-壳体-外界，所以降低壳体的振动能有效的降低变速器的噪声。

然而变速器在运转时，一些噪声是正常的，比如：齿轮转动时跟空气摩擦产生的声音，其本身的间隙产生的声音，配合和制造工艺形成的误差产生噪声等。这些噪声是其本身固有的，是避免不了的，所以无法从声源处解决噪声。这其中有些产生这些声音的振动频率高，我们能听到，有些振动频率低听不到，但这都会影响着驾驶感受。所以我们只能通过其传递路径来消除这种振动噪声，而最有效最方便的就是变速箱壳体。

例如，中国专利申请号201620190172.4公开了一种能防震减噪的变速器壳体，包括瓦楞纸板和微穿孔板，所述瓦楞纸板包括上纸板和下纸板，所述上纸板上侧附着有纳米级碳酸钙微粒粘合层，所述上纸板和下纸板之间设有瓦楞纸，所述瓦楞纸为单层结构，所述瓦楞纸有菱形瓦楞纸芯和圆形瓦楞纸芯交替排列而成，所述瓦楞纸板下部还设有金属盖板，所述金属盖板内部为中空结构，且内部装有多个相互贴紧的空心球，所述金属盖板部还设有微穿孔板，且微穿孔板由相互叠加的多个微穿孔板组成，该防震减噪的变速器壳体，通过微穿孔板总成及金属盖板的共同的作用，实现壳体减震降噪的功能，瓦楞纸板通过棱形瓦楞纸芯的支撑能力和圆形瓦楞纸芯的弹性缓冲能力，达到减震的效果。但是该实用新型结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震降噪的变速器壳体，降低变速器壳体的振动以及减少噪音，为驾驶人员提供安适的环境。

为实现上述发明目的，本实用新型所述变速器壳体的技术方案是这样实现的：

所述变速器壳体，包括主壳体、前壳体、螺钉，主壳体为两端开口的圆筒状，前壳体通过螺钉安装在主壳体的前开口端的端面上，主壳体的内壁和外壁之间设置第一减震层，前壳体包括凹槽，凹槽底部相对应的前壳体两侧壁之间设置第二减震层。

进一步的，第一减震层厚度为主壳体厚度的1/3且设置在主壳体内壁和外壁的中间位置。

进一步的，第二减震层厚度为前壳体厚度的1/4且设置在前壳体两侧壁之间靠近主壳体一侧的位置。

进一步的，第一减震层包括泡沫层和第一橡胶层，泡沫层和第一橡胶层厚度相同。

进一步的，第二减震层包括合金层和第二橡胶层，合金层和第二橡胶层厚度相同。

本实用新型所述变速器壳体的有益效果：

1.本实用新型所述变速器壳体能够减少振动并降低噪音。

2.本实用新型所述变速器壳体针对不同部位采用不同的减震层，提高了减震降噪的效果并降低了生产成本。

3.本实用新型所述变速器壳体结构简单，便于生产。

附图说明

图1是本实用新型所述变速器壳体的剖面结构示意图。

图中所示：

1-主壳体，11-第一减震层，111-泡沫层，112-第一橡胶层；2-前壳体，21-凹槽，22-第二减震层，221-合金层，222-第二橡胶层；3-螺钉。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图，对本实用新型所述变速器壳体的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，本实用新型所述变速器壳体，包括主壳体1、前壳体2、螺钉3，主壳体1为两端开口的圆筒状，前壳体2通过螺钉3安装在主壳体1的前开口端的端面上，主壳体1的内壁和外壁之间设置第一减震层11，第一减震层11厚度为主壳体1厚度的1/3且设置在主壳体1内壁和外壁的中间位置，前壳体2包括凹槽21，凹槽21底部相对应的前壳体2两侧壁之间设置第二减震层22，第二减震层22厚度为前壳体2厚度的1/4,且设置在前壳体2两侧壁之间靠近主壳体1一侧的位置，达到减振效果同时保障前壳体2的承受强度。

进一步的，第一减震层11包括泡沫层111和第一橡胶层112，泡沫层111和第一橡胶层112厚度相同。