[实用新型]一种多挡位变速器

说明书

为克服现有变速器中存在的挡位数量有限以及体积重量较大问题，本实用新型提供了一种多挡位变速器，包括主输入轴、前级行星齿轮机构、前级输出轴、后级行星齿轮机构、后级输出轴和主输出轴，所述主输入轴，用于将动力传递至所述前级行星齿轮机构；所述前级行星齿轮机构分别连接所述主输入轴和所述前级输出轴，用于所述主输入轴和所述前级输出轴之间的扭矩传递；所述后级行星齿轮机构分别连接所述前级输出轴和所述后级输出轴，用于所述前级输出轴和所述后级输出轴之间的扭矩传递；所述主输出轴，用于扭矩输出。本实用新型提供的多挡位变速器可以实现多个挡位的传动比转换，传动比范围大，体积重量较小，有利于整车的布置与轻量化。

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种多挡位变速器。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比，又称变速箱。现有的变速器主要分为：

手动变速器：手动变速器又称MT，是一种应用广泛、技术成熟、成本低廉、结构紧凑及效率较高的变速器，驾驶员通过操作换挡杆来带动换挡拨叉从而使同步器与空套在轴上的相应挡位的齿轮接合，发动机的动力便从动力输入轴经主动轴、挡位主动齿轮、挡位从动齿轮及同步器传递至扭矩输出轴，一副挡位主、从动齿轮对应一个挡位，通过切换同步器的结合位置从而实现不同的传动比。

行星齿轮式自动变速器：自动变速器又称AT，能够实现挡位的自动切换从而无需驾驶员的换挡操作。由于AT前端设有液力变矩器用以缓解换挡冲击，因此传动效率相对较低。其主体部分设有若干套行星齿轮机构，通过单向离合器、液压控制的制动器和离合器等相互配合使得行星齿轮机构输出不同的传动比。

双离合变速器：双离合变速器又称DCT。DCT的传动原理与MT基本无异，其区别在于：DCT前端设有两组离合器分别与两根同心的输入轴相接，其中一根输入轴控制奇数挡，另一根控制偶数挡。输入轴上的主动齿轮与空套在输出轴上的从动齿轮啮合，电控系统控制输出轴上的同步器与相应挡位的从动齿轮接合从而使动力传递至输出轴。在传递动力的过程中其中一组离合器接合，发动机动力从这一组离合器经过对应的输入轴、挡位主从动齿轮及同步器到达输出轴，此时另一组离合器断开，电控便得以控制同步器预先挂入下一个挡位，待换挡条件满足时直接断开原挡位的离合器以及接合另一组的离合器便可切换至下一个挡位。

组合式变速器：组合式变速器是通过现有的两种或以上不同类型的变速机构组合而成以达到优化传动比等目的，其变速传动原理与原来的变速机构基本相同。

现有的变速器存在的缺点主要为：

手动变速器由于是纯机械结构，换挡过程需要人为操作，使用便利性不佳，容易引起驾驶员疲劳，对于新手而言误挂挡的风险大，由于一个挡位对应一副主动和从动齿轮，若要实现较多的挡位就必须增加齿轮数量，从而导致变速器体积重量的增加。行星齿轮式自动变速器由于液力变矩器的存在，其传动效率不高，且内部构造复杂，对电控液压系统的精度要求高。双离合变速器与手动变速器类似，也是一副主从动齿轮实现一个挡位，其对液压系统的要求甚至比行星齿轮式自动变速器还要高。

实用新型内容

针对现有变速器中存在的挡位数量有限以及体积重量较大问题，本实用新型提供了一种多挡位变速器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种多挡位变速器，包括主输入轴、前级行星齿轮机构、前级输出轴、后级行星齿轮机构、后级输出轴和主输出轴；

所述前级行星齿轮机构连接于所述主输入轴和所述前级输出轴之间，用于将所述主输入轴的扭矩传递至所述前级输出轴；

所述后级行星齿轮机构连接于所述前级输出轴和所述后级输出轴之间，用于将所述前级输出轴的扭矩传递至所述后级输出轴；

所述主输出轴和所述后级输出轴连接，用于所述多挡位变速器的扭矩输出。